列控系统复习参考

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1、第一章区间信号自动控制组织列车在区间内行车一般有两种方法：（1）时间间隔法；（2）空间间隔法闭塞：其实就是空间间隔法：是指把铁路线路划分为若干个段落（区间或闭塞分区），在每个区段内同时只准许一列列车运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。闭塞站间闭塞定义指两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。分类电话闭塞半自动闭塞自动站间闭塞以地面信号为主的自动闭塞定义该系统一般设有地面通过信号机、机车装备机车信号以及自动停车装置，来保证列车按照空间间隔制运行。分类三显示自动闭塞当列车运行最高速度低于120km/h，一般采

2、用三显示。四显示自动闭塞当列车运行最高速度达到160km/h，一般采用四显示。带有列控系统的自动闭塞定义简称列控系统，是靠控制列车运行速度的方式来实现列车按照空间间隔制运行的技术方法。分类固定闭塞准移动闭塞移动闭塞第二章64D型继电半自动闭塞机1.ZXJ(正线路继电器)接受正极性闭塞信号。2.FXJ（负线路继电器）接受负极性闭塞信号 。3.ZDJ（正电继电器）发送正极性闭塞信号。4.FDJ（负电继电器）接受负极性闭塞信号 。5.BSJ（闭塞继电器）监督和表示闭塞机状态，区间空闲且无闭塞办理时吸起，区间占用或正在办理闭塞时落下。6.XZJ（选

3、择继电器）选择并区分自动回执和复原信号，监督出站信号机是否开放。 7.ZKJ（准备开通继电器）记录接车站发来的自动回执信号8.KTJ（开通继电器）记录接车站发来的同意接车信号，并控制出站信号机。 9.FUJ（复原继电器）接受复原信号，使闭赛机复原。 10.TJJ（同意接车继电器）记录发车站发来的请求发车信号、使闭塞机转入接车状态，以及与HDJ一起构成自动回执信号。11.HDJ（回执到达继电器）和TJJ一起构成自动回执电路发送回执信号以及记录列车到达。 12.TCJ（通知出发继电器）记录发车站发来的列车出发通知信号。 13.GDJ（轨道继电器

4、）：现场轨道继电器的复示继电器，监督列车出发和到达。64D型继电半自动闭塞机要求两个车站值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分正常办理，取消闭塞合事故复原三种。正常办理五个步骤：1.发车站向接车站请求发车；2.接车站值班员同意发车站发车；3.列车从发车站发车；4.接车站值班员开放进站信号，列车进入接车站；5.到达复原。64D型继电半自动闭塞需要发接两车站共同协调，两站间在办理闭塞时应传递以下信息：1.请求发车正信息；2.自动回执负信息；3.同意接车正信息；4.通知发车正信息；5.解除闭塞，即到达复原负信息；6.取消闭塞负信息；7.事故复原负信

5、息。64D型继电半自动闭塞动作过程见P17.选择继电器XZJ吸起后起到三个作用：记录发送的请求发车信息；选择接车站发来的信息是回执信息而不是复原信息；证实出站信号机没有开放过。第三章区间自动闭塞1.国产移频轨道电路国产移频自动闭塞的频率参数是：载频为550、650、750和850Hz，低频调制信号频率为11、15、20和26Hz，频偏为正负50Hz。在复线区段时，上行线规定采用650Hz和850Hz两种频率交替配置，下行线规定采用550Hz和750Hz两种频率交替配置。4信息移频±55HZ，即移频信号受低频信号调制作上下边频交替变化，两者在

6、单位时间内变化次数与低频调制信号的频率相同。下行：550、750HZ上行：650、850HZZP.W1-18型18信息无绝缘移频轨道电路：1.采用的是强制衰耗式，为一送一受（一段电路只有一个送电端和受电端）、电压发送、电流接受。电流接受方式（有绝缘轨道电路一般采用电压接收方式来获取信号）是在两钢轨旁设置电流传感器，通过感应方式接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电流的干扰，提高抗干扰能力。相邻闭塞分区的轨道电路采用不同的频率，由接在接收端的陷波器强制衰耗。它对本闭塞分区的频率呈低电阻，对相邻闭塞分区的频率呈高阻。2.无绝缘移频轨道电路分类（1）电

7、气隔离式：又称谐振式，利用谐振槽路实现相邻轨道电路的电气隔离。存在死区现象，信号频率越低死区越长（我国不适合）。（2）自然衰耗式（3）强制衰耗式3.抗干扰防护（1）同频干扰信号的防护：频标信号与移频信号叠加传输。机车信号接收移频信号，地面接收频标信号。（2）相邻区段的抗干扰防护：接收设备前增加滤波器，接收设备采用DSP数字信号处理技术，用频域分析准确识别有效信号。2.引进UM71轨道电路采用调频方式：谐振式无绝缘轨道电路载频为：1700、2000、2300、2600HZ频偏：±11HZ低频信息：10.3---29HZ每隔1.1HZ呈等差数列

8、共18个。组成：由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器、以及设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆网络的匹配变压器和若干补偿电容组成。1.电器绝缘节（综合题见P82）2.空心线