板桩码头规范宣讲

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1、板桩码头设计与施工规范《板桩码头设计与施工规范》修订的编制是根据交通部水运司水运技术函字[2004]221号“关于对《板桩码头设计与施工规范》修订工作大纲的批复”编制的。交通运输部以2009年第14号公告发布,并于2009年9月1日起实施。我国在上世纪60年代前,建成板桩码头40座左右,绝大部分为钢筋混凝土结构,小部分为钢板桩结构,码头总岸壁长5958m。结构型式均为拉锚式板桩码头,板桩码头均为千吨级以下中小型码头。通过本阶段建设,我国板桩式码头初具规模,并在施工方面取得了丰富的经验。上世纪70年代又建设了39座板桩码头,其中

2、31座为钢筋混凝土结构,8座为钢板桩结构,岸壁长6754m。由于板桩断面抵抗矩较小,不能承受很大的弯矩,从而限制了板桩码头向大型化、深水化方向发展。上世纪80年代和90年代建成板桩码头47座,其中21座为钢筋混凝土板桩结构,16座为钢板桩结构,10座为地下连续墙板桩结构,码头岸壁总长15793m。地下连续墙技术的发展,使得板桩码头向前迈进了一大步,板桩墙的厚度可在1m以上,于是,1989年在京唐港建成了3.5万吨级的单锚板桩码头近十年来,我国板桩码头建设技术又取得新的进展,主要是在板桩码头大型化、深水化方面取得了突破性的成果,

3、相继推出了遮帘式(半遮帘式、全遮帘式)、卸荷式(整体卸荷式、分离卸荷式)等新的结构形式,使得板桩码头由主要建设中小型码头的状况发展到建设了一大批10万吨级深水码头拉杆结构由传统的焊接拉杆发展到采用新工艺制作的,由挤压机挤粗、锻压、车孔,形成整体拉杆和螺拴连接拉杆等;拉杆材质由传统的Q235、Q345发展到采用460、550级高强钢拉杆。随着许多大型深水板桩码头的相继建成,拉杆直径也突破了过去40mm~80mm的使用用范围,目前已接近100mm。我国建国以来,码头建设技术有了很大发展,但在板桩码头建设方面,相对较少。多年来板桩码

4、头大部分是用于中小型码头的建设,而国外的情况却大不相同,譬如欧洲和日本,码头大部分采用钢板桩结构。他们认为板桩结构比其他结构型式便宜且施工简单,欧洲几乎所有的码头都采用板桩结构。我国经过了60年的建港,目前水深条件和地基条件好的港址已经所剩很少了,我们现在面临的将是大量在滩涂、近岸浅滩、粉砂质海岸和淤泥质海岸建港的时代,可以预言,今后板桩码头结构在我国会应用的越来越广。2、总则和术语2.1总则总则主要规定规范的适用范围和执行相关标准问题。在1.0.2条规定:本规范适用于新建、扩建或改建的板桩码头工程的设计与施工。采用板桩结构的

5、护岸和围堰等的设计与施工,可参照执行。在1.0.3条,规定板桩码头的设计与施工,除应遵守本规范的规定外,尚应遵守国家现行有关标准的规定。如:《水运工程凝土结构设计规范》(JTS)、《港口工程荷载规范》(JTJ215)、《海港工程钢结构防腐蚀技术规定》(JTJ284)等的有关规定执行。有关地下墙式板桩码头施工还应遵守现行国家标准《地基与基础工程施工及验收规范》(GBJ202)和交通部行业标准《港口工程地下连续墙结构设计与施工规程》(JTJ303-2003)等标准的有关规定。2.2术语本规范术语中提出“前墙”的名词是以前规范没有的

6、。板桩码头临海侧的墙以前我们叫“板桩墙”。由于这个墙不仅可采用板桩,还可采用地下连续墙,因此,板桩码头临海侧的墙只称为“板桩墙”就不全面了,所以把临海侧的墙称为“前墙”,前墙可以是板桩,也可以是地下连续墙“锚碇桩墙”是当锚碇桩连续设置时,称为锚碇桩墙,以前叫锚碇板桩,本轮规范考虑到锚碇也可能不用板桩,而是用连续的桩,所以统一改名叫“锚碇桩墙”。3、基本规定板桩码头结构主要由前墙、拉杆、锚碇结构、帽梁、导梁附属设备组成。帽梁和导梁也可合而为一叫胸墙。3.2.2板桩码头的前墙可采用钢板桩、钢筋混凝土板桩或地下连续墙结构。板桩码头的

7、分类:前墙所采用的材料分:钢板桩钢筋混凝土板桩预应力钢筋混凝土板桩地下连续墙等。锚碇结构可分为:锚碇板、锚碇墙锚碇桩、锚碇桩墙锚碇叉桩(后面解释)按锚碇特点分:(1)无锚板桩无锚板桩如同埋入土中的悬臂梁(板),当其自由高度增大时,其固端弯矩亦将急剧增大,故多用于自由高度很小的情况。(2)单锚板桩单锚钢筋混凝土板桩岸壁多用于水深为6~10m的情况;单锚钢板桩及断面较大的地下墙式结构可用于水深较大的场合。(3)多锚板桩无锚板桩单锚板桩锚碇结构为锚碇板锚碇结构为锚碇桩的单锚板桩码头多锚板桩码头斜拉板桩码头遮帘式板桩码头分离卸荷式板桩

8、码头整体遮帘式码头结构断1-前墙2-遮帘桩3-胸墙4-拉杆5-锚碇规范第3.2.3条规定:“板桩码头的锚碇结构可采用锚碇板、锚碇墙、锚碇桩、锚碇桩墙或锚碇叉桩等型式。”问:锚碇板与锚碇墙区别在何处?锚碇板(锚碇墙)与锚碇桩(锚碇桩墙)的区别又在哪里?解答锚碇板是刚度较大的板结

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