基坑开挖专项方案

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1、合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程（合宁绕行下行线K446+270.69、合宁绕行上行线K445+767.5）基坑开挖专项方案浙江铁道建设工程有限公司合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程项目经理部编制日期　2013年12月24日11合肥市新安江路下穿合宁、淮南铁路立交桥工程基坑开挖专项方案一、工程概况新安江路1#桥下穿合宁绕行下行线，铁路位于三十里铺～肥东区间，铁路为单股道中心里程为K446+270.69，主体结构为6孔8.5m+1孔5m共七孔分离式框架，框架轴向长度为10.4m，道路中心线与合宁绕行下行线中

2、心线相交夹角为74°。线路为单线1股道，无缝线路电气化区段，在该区段运营速度≤140km/h,钢轨型号为P60轨，轨枕为普通砼枕，桥处位于直线段，线路慢行期间，施工地段限速45km/h。新安江路2#桥下穿合宁绕行上行线及淮南铁路，其中淮南铁路位于三十里铺～撮镇站区间，上、下两股道，合宁绕行上行线位于三十里铺～肥东区间，铁路为三股道对应的中心里程为合宁绕行上行线K445+767.5、淮南铁路下行线K102+950、淮南上行线K103+000，主体结构为6孔8.5m分离式框架，框架轴向长度为29.65m，道路中心线与合宁绕行上

3、行线中心线相交夹角为56°。在1#桥北侧敷设1根Φ1.0m、1根Φ0.5m过轨保护套管，在2#桥北侧敷设1根Φ1.0m、1根Φ0.5m、1根Φ1.5m，南侧敷设1根Φ1.25m过轨保护套管，拆除1-3m既有框架箱涵。施工区段内合宁绕行线为电气化铁路，在该区段运营速度≤140km/h,淮南铁路为非电气化铁路，在该区段运营速度≤120km/h，均为无缝线路，钢轨型号为P60轨，轨枕为普通砼枕，桥处位于直线段，线路慢行期间，施工地段限速45km/h。二、基坑概况新安江1#桥基坑设于合宁绕行下行线铁路西侧，基坑上口长86.01m×

4、宽28.1m，下口长70.43m×宽17.15m，原地面标高：21.07m，垫层底标高：15.57m。基坑线路中心线距离二级坡脚23.49m，开挖深度为原地面以下5.5m，开挖土方：15746m³；基坑开挖采用分层、分块开挖，开挖采用交叉平行施工作业，计划工期为10天。新安江2#桥基坑设于合宁绕行上行线铁路东侧，基坑上口长104.96m×宽59.53m，下口长74.37m×宽36.87m，原地面标高：21.07m，垫层底标高：11.95m。基坑线路中心线距离二级坡脚28.04m，开挖深度为原地面以下8.81m，11开挖土方

5、：54465m³；基坑开挖采用分层、分块开挖，开挖采用交叉平行施工作业，计划工期为13天。地质情况详见设计图纸三、施工方案1、施工准备（1）高程、方位设置1.1在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量在基坑附近稳固处布设多个高程控制点，经复核符合精度要求后，作为基坑开挖施工及基坑周边沉降观测的标高控制点。1.2利用设计交桩提供的芜湖市坐标系控制点引测通视条件较好的工程放线坐标控制点若干，作为基坑开挖期间围护结构位移观测及基坑内施工结构放线的坐标控制点。（2）材料准备2.1根据现场实际情况，确定出土通道位置、尺寸，测算填筑宕

6、碴（建筑垃圾）数量，及时运抵现场进行填筑。2.2计算后靠钢轨桩用量，提前准备，及时联系进场，挖土至相应标高后，进行施工。2.3与商品混凝土厂家联系，确保其在基坑开挖完成时及时供应垫层及滑床板用混凝土。2.4按设计和有关规范取样进行钢筋原材检验，经检验合格后，提前加工滑床板用钢筋构件。（3）任务划分按照实际情况，设置土方开挖及运输、基底清理及找平、钢筋加工及安装、混凝土浇筑等专业队伍，分别负责各工序施工。（4）机械设备准备11施工机械设备表序号设备名称规格单位数量进场时间1200挖掘机0.8m3台3基坑开挖进场2120挖掘机

7、0.5m³台2基坑开挖进场3土方运输车15t辆15按进度配备4电焊机/台2开工进场5水泵/台5开工进场6泥浆泵/台2开工进场2、新安江路1#桥顶进工作坑围护及开挖施工1）、工作坑靠线路侧采用两级放坡进行围护的形式。线路侧距离合宁绕行下行线栅栏网2m处开始放坡，坡度为1:1.5和1:1.75两级放坡至坡底，中间及坡底均设2.0m宽平台,向远离铁路方向开挖工作坑的方式施工。2）、工作坑左右两侧放坡挂网喷浆法加固进行围护的形式。工作坑两侧均采用边坡挂网喷浆法加固形式，坡度为1:1.5，坡面采用挂设φ8钢筋网30×30cm、网上插

8、设φ12土钉，面喷C20细石砼厚度8cm。3）、工作坑后靠背侧采用钻孔桩围护的形式；先进行后靠背土体卸载放坡，坡度1:1.5，至标高17.77m。再打入钻孔桩桩径为100cm，桩间距1.05m，桩长8m，桩顶标高17.77m，钻孔桩顶设圈梁。桩顶等标高处设置一个宽3.0m的平台。详见附图：顶进工作坑布置