交通工程信号配时设计课程设计论文

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1、大连交通大学本科课程设计（论文）摘要通过对现交叉口早晚高峰交通量的调查、统计与分析，确定设计流量。通过对车头时距的调查，确定饱和流量。根据点样本法计算交叉口的延误,发现存在的具体问题。服务等级为F级，为了提供更加方便的公共交通,十分有必要对该交叉口的信号配时进行一定的调整和优化。由于东西方向直行和左转的车流很大，确定设立东西方向直行的立交桥进行优化，根据高峰小时交通量，运用交叉口配时的相关理论，即webster法确定信号配时时间，确定交叉口的配时方案，为三相位，并对配时方案进行软件模拟、仿真评价

2、，计算延误。通过对比分析发现该交叉口优化的结果。学会vIssim软件制作设计，具有道路模仿功能。关键词：交通流信号配时软件模拟解决方案大连交通大学本科课程设计（论文）目录第一章交叉口数据的调查1第二章信号控制设置的必要性7第三章交叉口配时设计73.1原交叉口进口道渠化83.2设计交通量93.3饱和流量的计算103.4现有交叉口信号配时参数及评价103.5改进配时方案：143.6改进后的延误183.7服务水平19第四章其他的问题及解决办法204.1行人过街难问题204.2交通标志不明显20第五章v

3、issim软件模拟过程及评价215.1延误215.2软件模拟22第六章小结28参考文献29附录30大连交通大学本科课程设计（论文）第一章交叉口数据的调查1.1交叉口基本数据1.11交叉口描述五一路、西南路交叉口是大连市较为拥堵、车流量较大的交叉口之一。该交叉口位于大连市城区的西南部，西南路从南北向连接星海公园黑石礁和周水子咽喉部，五一路从东西向连接市区和高新园区，是西南路、五一路这两条连接居住区和工作区的城市主干道之间的交叉口。平面图如下所示:图1-1交叉口平面图具体的几何尺寸:调查方法:通过学

4、生现场观察的方法,运用米尺等工具测量,得出交叉口基本数据如下表1-1所示表1-1交叉口车道尺寸进口道方向车道数（单向）直行车道数直行道宽度(m)右转车道数右转车道宽度(m)道路总宽（m）五一路东进口423.513.51458大连交通大学本科课程设计（论文）五一路西进口423.513.514西南路南进口533.513.517西南路北进口533.513.5171.1.2交通数据的调查对早高峰的配时要素进行观测和记录，包括交通量的调查、各车道饱和车头时距的调查和调查初始车道内车辆积余量记录，点样本法估

5、测交叉口实际延误情况。获得的数据如下所示：1、交通量的调查:调查方法:每个交叉口入口道安排了两个同学,记录早上高峰时期每隔五min的交通量,具体包括小型汽车,中型汽车,大型汽车。每个入口道分为直行、左转。右转。调查时间为一小时。具体所得的数据见附录。总结数据如下表1-2所示(phf=0.75)表1-2五一路和西南路交叉口机动车高峰小时交通量进口道Qmn(pch/h)大车率%小型汽车中型汽车大型汽车东进口直行94823651022左转39758982921右转6325331416总计1408西进口

6、直行10478331949左转9019785316右转5023918总计1990直行867346258大连交通大学本科课程设计（论文）北进口左转426977595右转9378076268总计1846南进口直行11046977595左转1568076268右转9661281414总计22262、信号灯的数据调查调查方法：对高峰时期既有信号配时进行掐表观测，得出既有配时的周期时长、绿灯间隔时间、黄灯时间、各相位显示绿灯时间。交叉口现有信号灯相位图如1-2所示：第四相位第三相位第一相位第二相位图1-2

7、交叉口现有相位图58大连交通大学本科课程设计（论文）南北方向直行南北方向左转西方向直行左转东直行左转30s3s2s9s3s39s3s2s60s3s2s第一相位第二相位第三相位第四相位图1-2信号配时图各信号灯具体的数据如下表1-3所示：表1-3信号灯的基本数据信号灯显示方向周期时间绿灯显示时间黄灯显示时间红灯显示时间绿灯间隔时间南北直行1583031255南北左转93146东直行左转393116西直行左转603953、车头时距的调查：调查方法：在早晚高峰时段进行调查，58大连交通大学本科课程设计

8、（论文）记录调查时的天气状况。车辆进入引道后，由于红灯信号的作用要在停车线前排队等候，一旦绿灯开始显示，则排队车辆顺次驶过停车线。以停车线为基准，可以观测到车辆驶过停车线的时间。把信号交叉口进口道每车道上绿灯初期连续流中车辆通过停车线的时间分别记录下来，直到所有排队车辆均驶过停车线。剩余绿灯时间内未经过排队驶过交叉口的车辆不进行记录。平面示意图如下1-3所示。观测线……123n图1-3测量车头时距示意图测量三次，取其平均值，测得数据如下表1-4所示：原始数据于附录所示表1-4交叉口车头时距总结交