论市政道路路基施工质量管理

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1、论市政道路路基施工质量管理摘要：市政道路路基对整个道路的影响重大，路基的施工质量控制是道路质量控制的基础。从路基基底处理、土石方施工、填土层的压实、构筑物的回填等方面探讨了加强市政道路路基施工质量控制的技术要点。关键词：市政道路；路基施工；质量管理；基底处理；填土层压实中图分类号：TU75文献标识码：A当前我国城市化进程不断加快，城市道路车流量及行车荷载也越来越多，这对市政道路的整体施工质量也提出了更高的要求，使得无论是道路的建设方、施工方，还是普通的社会民众，都对市政道路的施工质量十分重视。市政道路路基施工质量是整个道路质量的基础，如果路基施工质量不过关，造成后期出现不均匀沉降

2、，便会引起路面的裂缝、车辙、断板、破损等一系列质量问题，缩短道路的使用寿命，影响行车质量。所以必须加强路基的施工质量管理，下面简要探讨加强路基施工质量管理的相关技术要点。一、加强市政道路路基基底的处理6路基施工之前，一定要做好清场工作，为路基的填筑施工做好充分的准备。填筑路堤时，在对施工范围内的树木砍伐之后，还应及时清除草皮、树根等杂物，以防它们在后期腐烂而造成路基不均匀沉降，可采用推土机把杂物清出路基填土范围。若清场后土表松散、不平整，还应事先对其进行碾压平整。基底为坡面时，施工前必须对基底坡面处理后方能填筑，否则车辆载荷作用下可能造成填料沿坡面产生滑移。坡度较小时，只需压实表

3、层后便能确保坡面稳定；若坡度较大时，需将坡度做成台阶形进行填筑。二、土方路堤施工的质量控制土方路堤一般进行分层填筑和分层压实。路堤填土每侧应宽于填层设计宽度0.5m以上，并且保证实际的压实宽度要大于设计宽度，压实之后进行削坡。如果填方分几个作业段施工，则填完上一个作业段时应按1:1坡度分层留台阶，以便后一个作业段的顺利填筑和压实；当相邻两个作业段同时填筑时，须分层相互交叠含接，然后进行压实，确保它们构成一个整体。不同土质混合填筑时应注意，土质不同时不得混杂乱填，而应分层填筑，并且保证每层厚度不小于0.5m，以免形成水囊或滑动面；为保证水分蒸发和排除，注意不要用透水性差的土层将路堤

4、封闭，下层填筑透水性差的土时，基表面应做成一定的横坡，这样可使上部分土体中的水分顺利排出。6土方路堤施工还有个关键的问题就是要加强填料的质量控制。为保证路基的强度和稳定性，应尽量选择当地的良好土料，应对土质进行物理力学性质的测定，检测最大干容重和最佳含水量，当填土质量达不到填筑要求时，可采取一定的技术措施进行处理：对于淤泥质土、含水量比较高的耕地土，并且没有条件换土时，可掺加一定量的石灰，使其变成石灰稳定土，便可满足填筑要求；对高液限粘土或地下水位较高的路段，可掺入一定量的碎石、矿渣或沙砾进行加强；在季节适宜且工期允许的情况下，含水量偏大的土可进行晾晒，以降低其含水率；遇到膨胀土

5、、垃圾腐殖土等特殊土时，则必须用良好土料进行换填。三、石方路堤施工的质量控制石方路堤的施工，也应合理选择和控制石料的粒径及性质，根据填筑高度和边坡坡度确定合理的填筑方法。如果填石的岩性相差较大，则应像填土路堤一样分层或分段填筑；并须通过试验来确定填石路堤的压实厚度和粒径，填料粒径不超过层厚的2/3，每层压实厚度不超过0.5m。用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，须检验其CBR值，满足设计要求才可进行填筑，以确保路基的整体强度和稳定性。填石时，路堤应先压两侧后压中间，碾压时前后相邻段应重叠1.0m～1.5m，左右相邻段之间须重叠0.4m～0.5m。四、路基填土层压实的质量控制6路堤填

6、方施工前28天，应选择一段长度不小于50m的路堤段进行碾压工艺试验，并根据压实机具和填料性质等来确定最佳的工艺参数，如压实机型，行进速度、压实遍数、填料最佳含水量及松铺厚度等，并研究解决影响压实的各种因素，制定压实质量保证措施，通过这些工艺参数和技术措施来指导后面路段路基的施工。应根据不同填土类型和压实厚度来选择压实设备，振动压路机具有滚压和振动双重作用，通常对砂砾土等土质的压实效果较好。为较好地控制摊铺厚度、平整度、含水量，应将路基的填筑和压实分成几个不同的作业面，包括卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，这样有利于控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压。一般路段松铺厚度不大于30cm，构

7、造物附近的松铺厚度不得大于15cm。路基填筑必须全幅填筑，一次到位。碾压时应控制好含水量，只有上一层的碾压压实度合格后方可进行下一层的碾压施工。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，然后用机械进行压实，对于桥台边以及道路的边角处等机械设备到达不了的地段，应用人工配合摊铺，小型机械碾压。6路基压实过程中一定要注重加强检查填土松铺厚度，因为填土层厚度的大小对压实度的影响较大。一般土方压实度检测试坑深度应是整个填土层厚度，而实际检测压实度时，试坑只有20cm左右，实际上不能以这个压实度检验值