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时间:2018-07-15
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1、超深基坑工程支护及开挖方案优化设计探究摘要:近年来,随着国民经济的快速发展,城市土地资源越来越稀缺宝贵,为了节省土地,带来了大量地下工程的规划与建设。城市基坑工程越来越呈现出紧、近、深的特点。在建筑物林立,地下管线密布的城市内建造深基坑,大大提高了支护结构的设计及施工的难度。因此本文对超深基坑工程支护及开挖方案优化设计进行了研究。关键词:超深基坑工程支护及开挖方案优化设计Abstract:inrecentyears,withtherapiddevelopmentofnationaleconomy,c
2、itylandresourcesarebecomingmorescarceandvaluable,inordertosaveland,broughtalargenumberofundergroundengineeringintheplanningandconstruction.CityFoundationEngineeringappearmoreandmoretight,close,thecharacteristicsofthedeep.Inbuildings,undergroundpipeline
3、sinthecityconstructionofdeepfoundationpit,greatlyimprovingthesupportingstructuredesignandtheconstructiondifficulty.Sothisarticleonultradeepfoundationpitsupportandexcavation6schemeoptimizationdesignisstudied.Keywords:DeepFoundationPitEngineering,support
4、ingandexcavation,scheme,optimizationdesign中图分类号:TV551.4文献标识码:A文章编号:1.工程简介某暨综合交通枢纽工程坐落于深圳市福田区的城市核心区域,车站总长1024米,宽78米,其共设8线4站台,为地下三层式结构,建筑面积约12.8万平方米。暨综合交通枢纽汇集了客运专线地下火车站,地铁1.2.3,4,11号线以及城市地面交通,是集国家高速铁路干线、城际铁路、城市轨道交通和公路交通等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽工程。2.基坑支护方案优化设计
5、2.1基坑围护结构方案优化设计6车站主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙。施工段一、施工段二、施工段五主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙;考虑到地质条件及周边环境的差异,施工段三、施工段四主体围护结构部分地段采用1500mm厚地下连续墙,南北两端封堵墙采用1200mm厚地下连续墙。车站地下连续墙嵌固深度在满足整体稳定性计算的同时,由于车站较长,地质条件变化较大,根据不同的质地情况,入土深度取值可不同,但应保证基坑底面之下的地下连续墙嵌入全风化岩层的深度不小于15m;嵌入强风化岩层的深度不小
6、于5m;嵌入弱风化岩层的深度不小于2.5m。连续墙混凝土钢筋保护层厚度迎土面为70mm,背土面为50rnm。为保障地下连续墙施工质量,墙体施工应分为五个大环节来控制,即测量放线、浇筑导墙、槽段开挖、钢筋笼制作及安装、泥浆制备和浇筑混凝土。地连墙成槽须采用跳槽施工,先施工两个双雌段(带工字钢接口),然后施工二序的双雄段(不带工字钢接口)。钢筋笼必须由钢筋班统一加工,钢筋笼须在现场整体制作成型后,利用履带吊进行整体吊装。为防止钢筋笼在起吊过程中产生不可恢复的变形,沿钢筋笼竖向设置水平析架筋,采用主(30
7、OT/260T)、副(150T/80T)两台履带吊车起吊钢筋笼。导墙采用钢筋混凝土结构,厚150mm,高1200mm,。导墙开挖后,需做好排水、降水工作,施工时地下水位降到1.7米以下,保持沟槽干燥。挖出的土方及时外运。重型车辆、机械在成槽和成槽结束后,应尽量减少在旁行走,减小对槽壁的侧压力,避免因行走时造成瞬间侧压力引起槽壁坍方。钢筋笼吊放须垂直入槽,避免因吊放倾斜碰撞槽壁引起塌方。6槽段开挖采用成槽机、冲击钻及双轮铣槽机配合开挖成槽。强风化花岗岩以上地层采用成槽机抓土成槽,强风化花岗岩以下地层采
8、用冲击钻机或双轮铣槽机成槽。一般单元槽段长度为5m。根据连续墙的施工工艺,分1、2期槽段施工,当施工一个1期槽段后,中间隔开一个2期槽段,进行下一个1期槽段施工,当两个1期槽段达到2.5MPa后,进行中间的2期槽段的成槽与其它工序。6泥浆的制作、使用,严格按技术操作要求进行,加强质量管理,确保泥浆在施工过程中保持泥浆的可使用性质。施工过程中随时进行泥浆取样试验,按试验结果判断新泥浆的可使用性,再生和修正配合比等措施,确保成槽精度,安全施工。成槽中由于对泥浆污染较大,需
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