中铁工程路基施工组织设计

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1、路基施工组织设计1．综合说明1.1编制说明1.1.1编制依据⑴中铁工程设计咨询集团有限公司有关新建地方铁路遵化南至小寺沟线施工的设计图纸。⑵国家、铁道部颁布的现行有关技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准和有关规定。⑶我公司对现场踏勘、调查、采集、咨询取得的相关资料。⑷我公司多年来从事铁路工程的成熟的施工技术、科技成果、科研水平和雄厚的机械设备配套能力、资金储备。1.1.2编制原则⑴根据业主对本工程质量与工期要求，强化质量管理，编制科学的施工方案，合理安排工程进度、作业循环与劳力组织，搞好工序衔接，

2、确保工程质量，尽量缩短工期。⑵合理配置生产资源，运用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高机械化作业水平，实施标准化作业。⑶在施工中积极推广新设备、新技术、新材料、新工艺。1.1.3编制范围新建铁路遵化南站至小寺沟工程段DK0+000～DK10+100，编制范围为此区段内的路基工程。主要工程量：挖方量约34万m3，填方量约51万m3。1.2工程概况1.2.1工程简介新建遵化南至小寺沟地方铁路位于河北省东北部，锦承铁路南侧，京山铁路北侧，是连接唐山市与承德市的第一条铁路运输通道。该线南起唐遵线的遵化站，

3、北至锦承线的小寺沟站，途经唐山市的遵化市、迁西县，承德市的宽城县、平泉县，全长121.849Km。为合理开发利用沿线矿产资料，联系原材料厂地与加工基地，对地方经济发展具有重要作用；而且是内陆与沿海，东北至华北又一条铁路通道，在铁路网中具有加密路网的作用；同时可以盘活唐遵、锦承两条铁路，实现地铁和国铁双赢。因此，修建遵小地方铁路是非常必要和紧迫的。我单位施工的第二标段（DK0+000—DK10+100）为新建线路。本工程按业主指定日期开工，12个月内具备全线试通车条件。施组暂定2008年3月16日开工，

4、2009年3月15日完工，总工期12个月。1.2.2自然特征1.2.2.1地形地貌本线地处燕山山脉东段，地势东北高、西南低。低山区的山间谷地开阔而平坦；中山区地貌悬崖峭壁毗连，河流蜿蜒曲折，沟深谷窄。1.2.2.2地层岩性地面2.0m以内为素填土，以粗砂、细角砾、碎石为主，黄褐色，潮湿、松散，为Ⅰ级松土。2.0m以下为正长岩，褐色、青灰色，全风化～强风化，节理较发育，为Ⅲ级硬土～Ⅳ级软石。1.2.2.3水文地质区域内主要河流有滦河，水量丰富。地下水主要受大气降水补给，地下水位随季节变化，埋深约0.5～

5、6m。地下水对砼无侵蚀性。1.2.3现场施工条件1.2.3.1施工道路公路有邦宽公路贯穿本标段，可作为汽车运输的主要干道。本标段沿线乡村道路较发达，可到达部分工点，施工时需对部分地段进行拓宽，同时修建部分便道。1.2.3.2地材地料根据现场调查，沿线砂石料较为丰富，砂购自沿线采砂场，碎石、片石、道碴购自沿线采石场。本标段填方可利用挖土石方和隧道调运。1.3采用的施工技术规范、规程及标准执行国家及铁道部强制性标准，采用现行铁路路基工程的施工技术规范、规程及验收标准等。2．总体施工组织布置及规划2.1工程

6、分析及施工组织总体思路2.1.1工程特点及分析本工程路基施工填筑质量要求高，挖填方数量大。沿线有高路堤和深路堑路段施工困难，要求技术高。沿线需土石方爆破，根据线路岩体结构采取相应的爆破方法。沿线多为个体人工开采的小型矿井。现有许多已经废弃，部分巷道由于岩层古老破碎，个别地段受人为因素和自然因素的影响，已发生部分坍塌，线路经过采空区时必须对路基进行加固处理。2.1.2根据工程需求采取的对策针对本工程路基施工采取如下对策：⑴选派专业化的施工队伍，配备先进的施工机械设备，认真编制实施性施工组织设计和进度计划

7、。提高施工机械化程度，以提高劳动生产率。⑵路基分段成型，路基土石方以机械施工为主，实行平行流水作业，前期抓紧涵洞施工，为路基施工创造条件。⑶根据本标段路基施工要求和施工环境及沿线岩层情况制定相应的施工方案，确保工期安排的实现。⑷建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期。⑸建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位，确保施工安全。⑹施工前调查清楚施工地段的地下管线、电缆设施的准确位置，并在施工前进行保护或改移，避免施

8、工时造成破坏。2.1.3施工组织总体思路我单位经过详细的现场踏勘和通过对招标文件细致的分析研究，拟定的施工组织总体思路为：突出路基工程特点，合理配置资源，强化组织协调，确保施工安全、质量和工期。注重沿线生态环境保护和水土保持，及时优化施工方案。施工中，我们将本着对建设单位高度负责的原则，严密组织，精心施工，认真贯彻“五高”（高标准、高起点、高要求、高质量、高效率），落实“五个确保”（确保质量、安全、工期、环保和文明施工），做到“四个先进”（设备先进、技术