低碳公路建设评价指标体系研究

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1、交通运输节能减排重点研究项目申请书项目名称：低碳公路建设评价指标体系研究申请单位：交通运输部公路科学研究所（公章）申请日期：2012年6月15日基本信息表项目名称低碳公路建设评价指标体系研究申请单位交通运输部公路科学研究所联系人黄颂昌联系电话13601328998主要研究内容从节能的角度客观全面地比较和分析公路工程（路基、路面、桥梁、隧道、交通工程设施）从原材料生产、公路建造到维修养护全寿命周期的能源消耗，提出低碳公路建设评价指标体系和公路工程节能技术和推广政策建议。（100字以内）主要技术经济指标建立公路工程全寿命周期能源消耗评价方法，建立基于材料、结构及施工工艺的能耗三元矩阵

2、数据库，提出低碳公路建设评价指标体系，低碳化技术及推广政策措施建议，为交通运输部节能决策提供强有力的技术支撑。（100字以内）创新点及可能获得的成果和知识产权创新点：（1）基于材料类型、结构形式及施工工艺的公路工程能耗三元矩阵基础数据库（2）公路工程全寿命周期能耗评价分析模型（3）低碳公路建设评价指标体系成果形式：（1）低碳公路建设评价指标体系研究报告（2）《公路工程建设能耗测试和评价方法》（3）公路工程节能政策建议书经费预算总投资180万申请拨款180万完成年限2013-12-31申请日期2012-6-15一、背景和必要性公路工程，既是关系国民经济和社会发展全局的民生工程，又是

3、能源消耗和资源占用大户。公路工程的节能，是交通运输行业节能降耗的重要环节，是实现交通运输行业可持续发展的重要领域。为减少公路工程建设和养护过程中的能源消耗，公路界研究开发了温拌沥青混合料技术、沥青路面冷再生技术等低能耗筑养路技术，并在工程实践中逐步推广应用，有些公路部门通过技术改造隧道的供配电系统、照明系统和通风系统取得节能的良好经济效果。但总的来说，公路工程建设中的能耗仍缺乏量化评价手段，低碳施工技术的节能效果评价一直停留在概念上，制约了其在工程上的推广应用。此外，传统的公路环境影响评价一般是针对公路建设过程的社会环境、生态环境、声环境、水环境和空气环境进行的预评价，对于公路整

4、个寿命周期的资源、能源消耗问题，国内鲜有分析。公路工程的设计与施工主要是从技术和经济角度做出决策，没有将能耗问题纳入考量范畴。因此，系统研究公路工程寿命周期内的能耗评价方法，对公路工程寿命周期内的能耗进行评价分析，系统掌握公路工程全寿命周期内各环节的能源消耗情况，从能耗角度对公路工程的设计和施工进行优化，减少公路工程全寿命周期内的能源消耗，在低碳经济全球化与中国低碳转型的时代背景下显得尤为重要和迫切。二、工作基础2.1国内外研究现状分析与评价42工程建设行业的能源使用和温室气体排放近年来越来越引起社会的关注，诸如“低碳”、“可持续发展”、“环境影响”、“能源有效性”、“全球变暖”

5、、“温室气体”、“生态有效性”等术语日益被认可和使用。美国绿色建筑委员会（USGBC）开展了能源与环境设计认证（LEED,LeadershipinEnergyandEnvironmentalDesign）工作。LEED评级系统以对环境影响最小化为出发点，可以辅助完成建筑设计和施工。对于社区发展的LEED-ND系统则包括一些对路面工程多角度的考量(U.S.GreenBuildingCouncil,2008)。美国的“绿色道路”系统（TheGreenroadsRatingSystem），是道路设计和施工项目可持续性的评价系统。通过输入路面设计和施工的可持续性参数，该系统可以帮助业主和

6、承包商做出决策。该系统定义了路面可持续性的属性，提供了路面可持续性的评价体系，包括可持续设计和施工的一些案例。该系统包括11个项目要求（环境保护计划、寿命周期费用分析、寿命周期清单、施工质量控制、减噪计划、废旧物管理计划、污染预防计划、路面管理系统等）。对于使用温拌、冷拌和低噪音路面技术的项目应给予加分，其它加分也可加入产生最终的“绿色道路”系统得分。该分数用于跟踪和评价路面项目和系统的可持续性(Greenroads,2009)。巴斯夫（BASF）公司开发了一种生态有效性的分析方法。该方法从6个方面考虑和评价一个系统，包括原材料、土地使用、能耗、排放、潜在毒性和潜在风险，可用于评

7、价不同路面工艺（包括热拌沥青混合料加铺层、微表处和碎石封层）的生态有效性（Wall,2004），研究发现相比热铺的碎石封层，冷拌系统（如微表处）消耗更少的能量，更具有生态有效性。Chappat&Bilal(2003)详细分析了20种不同路面类型每生产一顿材料所消耗的能量和排放的温室气体，结果表明水泥路面需要最多的能源，其次是热拌沥青路面。该报告也表明就地冷再生是能耗最少的施工工艺。Zapata,P.&J.A.Gambates(2005)42评价了沥青路面和水泥路面的能耗。研究表明