单拱连续钢桁梁施工组织设计方案

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1、万州长江单拱连续钢桁梁施工组织设计1.工程概况1.1.工程简介万宜铁路是“八纵八横”路网主通道之一，沿江铁路通道的组成部分，万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，大桥位于万州市区长江上游7km的沱口河段，桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m，大桥主孔采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用46.6+46+50+51.3m预应力连续箱梁；右边孔采用43.6+3×42.7+43.3m的预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1106.3m，基

2、础分别为嵌岩扩大基础和钻孔桩基础。1.2.主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线牵引类型：电力牵引最大限制纵坡：12‰最小曲线半径：1200m闭塞方式：继电半自动1.3.主要工程数量表主要工程数量见表1.3-1。1.4.现场施工条件1.4.1.自然、地埋、水文气象条件桥址河段南起磨船背，北至江溪沟，全长约３km，该段河道受区域地形地貌控制，地形起伏多变。黑盘石以上，两岸多为硬质砂主要工程数量表1.3-1序号项目名称单位数量1区间路基土石方百断面方142浆砌石圬工方203明挖基础圬工方77074承台圬工方31855Φ2

3、.00m钻孔桩m704.86φ2.50m钻孔桩m3607墩台钢筋混凝土圬工方305018连续梁钢筋(预应力)混凝土圬工方18839钢桁梁t1101910干砌石m3268011台后及锥体渗水土m3100012浆砌石挡土墙圬工方147013预应力锚索m650014铺轨铺轨公里1.14915铺道床m3810岩组成的岸坡，河谷狭窄，边坡陡峭，谷底与临江谷肩高差达150～250m。磨船背～黄牛孔及黑盘石处，两岸石盘交错对峙，上下挑流，中枯水期河段河道宽仅150～210m，枯水期黑盘石以下河段河道宽300～400m，水流相对较平缓

4、，洪水期的整个桥址河段是长江航道的控制河段。万州地处三峡水库中腹地带，三峡工程的最终规模是桥渡设计的控制条件。年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135m～140m运用。汛前防洪限制水位降至135.0m，此时遭遇十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。桥址区属亚热带暖湿气候区，具有春早、夏热、秋雨绵绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点，多年平均气温18.1℃，极端

5、最高气温42.1℃，极端最底气温-3.7℃，多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨强度197mm/h，年平均相对湿度81%，常年主导风向为北风、西北风。一般风速在6级以下。根据万州龙堡气象站24年的风速观测资料推算出桥址区的频率设计风速为20m/s。桥址静风频率很高，近5年平均为51.56%，20年平均为68%，是我国静风频率较高的地区之一。万州是我国主要的酸雨区，酸雨PH值一般在4左右，最低值达3.68，酸雨频率约占为70%。1.4.2.工程地质条件1.4.2.1.工程地质万州地区处于四川台向斜川褶皱带东北部，由一

6、系列微向NW突出的背向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4～6°，局部6～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚发育，覆盖层以新近填土、坡积块石土、碎石土为主，少量冲积砂类土。桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉

7、裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制。1.4.2.2.区域地震本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为Ⅵ度区。三峡水库有诱发地震的可能性，可能诱发地震地段为庙河至奉节库段，白帝城以上库段，诱发地震的可能性极小，可以排除，临近奉节下游可能诱发地震的库段，震级M

8、S≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。1.4.3.交通道路、场地本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江大桥仅1.2km，两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进厂公路，公路交通便利。此外万达铁路即将开通，其万州区段站距桥址仅3km左右，水路运输利用长江航道可直达工地。根据工程量分布，主要施工方法，工期安排及交通运输，地形条件，本桥主要施