重型货车气压制动系统设计说明书

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1、汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车离合器设计姓名：孔祥生、李朋超、席昌钱同组者：严炳炎、余鹏、郑大伟专业班级：09车辆工程2班指导教师：王丰元、邹旭东设计时间：2012.11.1-2012.11.6摘要汽车制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车的制动性是汽车主动安全性研究的重点内容之一。随着汽车行驶车速的不断提高，对汽车制动性能的要求也越来越高。汽车的制动系统除了实现良好的制动性能外，还要尽可能地减小驾驶员的工作强度。因此，动力制动系

2、统在汽车上得到了广泛的应用。气压动力制动是最常见的动力制动系统，多用于中重型汽车。气压制动系统是发展最早的一种动力制动系统。其供能装置和传动装置全部是气压式的。其控制装置大多数是由制动踏板机构和制动阀等气压控制原件组成，也有的在踏板机构和制动阀之间还串联有液压式操纵传动装置。本文以一种重型货车为研究对象，通过理论分析和计算对其气压制动系统结构进行设计。1绪论11.1制动系的作用11.2气压制动系的研究现状22制动系的总体设计32.1制动系统设计要求32.2制动系参数的选择42.3汽车总质量42.4制动力与制动力分配系数42.5

3、制动器最大制动力矩93制动器的设计与计算123.1鼓式制动器的主要参数133.1.1制动鼓内径133.1.2摩擦衬片宽度b及包角143.1.3摩擦衬片起始角0153.1.4制动蹄支撑点位置坐标a和c153.1.5制动器中心到张开力F0作用线的距离e153.1.6摩擦衬片的型号及摩擦系数153.2鼓式制动器的计算153.2.1计算有一个自由度的紧蹄摩擦片的径向变形规律153.2.2计算蹄片上的制动力矩163.2.3检查制动蹄有无自锁183.3衬片磨损特性的计算193.3.1比能量耗散率（单位功负荷、能量负荷）193.3.2衬片单

4、位摩擦面积的制动器摩擦力f0(比摩擦力)203.3.3驻车制动计算213.4制动鼓主要零部件的结构设计213.4.1制动鼓213.4.2制动蹄223.4.3制动底板233.4.4凸轮式张开机构233.4.5摩擦材料233.4.6支承244气压制动驱动机构的设计计算254.1制动气室264.2贮气罐284.3空气压缩机305技术经济性分析316总结33致谢34参考文献351绪论1.1制动系的作用近百年来，汽车工业之所以常胜不衰主要得益于汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，生产批量大而给企业带来丰厚的利润。最主要的是科学技术的不

5、断进步，使汽车能逐渐完善并满足使用者的需求。随着我国汽车产业的不断发展和新交通法规的实施，我国的汽车及其运输管理开始走向正轨，农用运输车将逐渐退出市场，而重型运输自卸车逐渐呈现出广阔的发展前景。然而车辆交通安全历来是人们最为关心的问题之一，它直接关系到人民生命和财产的损失，因此汽车制动系统的可靠性研究至关重要。汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使以停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车

6、流密度的日益增大，为了保证行车安全、停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。汽车制动系统至少有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置：重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引车还应有自动制动装置。行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上

7、起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时，这时则可利用应急制动装置的机械力源(如强力压缩弹簧)实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统，它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备，因为普通的手力驻车制动器也可以起应急制动的作用。辅助制动装置用于山区行驶的汽车上，利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置，则可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷。通常，在总质量为5

8、t以上的客车上和12t以上的载货汽车上装备这种辅助制动—减速装置。33任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器有鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则多采用手制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行