处理道岔重伤轨问题的深度分析报告

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1、处理道岔重伤轨问题的深度分析报告2016年1月11日，我段贵港站黎湛场其他站线129#道岔导曲线钢轨接头裂纹达重伤，经汇报段领导后立即申请临时天窗对重伤轨进行更换，现将具体情况及存在问题分析汇报如下：一、事件概况2016年1月11日9时10分，贵港普铁线路车间站专工区巡道工周止淞在巡道检查中发现：贵港站黎湛场129#道岔导曲线下股接头处钢轨踏面横裂长21mm，达到重伤（该伤损钢轨处于Ⅲ级防断地段），立即通知贵港站专工区工长张若芝，同时留守原地监控。此时，正在执行每周一、三、五站场设备重点检查的工长张若芝接到电话通知后，立即赶到现场，经核查后将情况

2、及时上报，行调于9时23分下令封锁129#道岔。经现场组织职工调运钢轨、配轨，做好换轨准备工作后申请临时天窗（10时15分至10时38分）进行更换，10时38分，重伤轨更换完毕（永久处理），并开通线路。二、现场及日常检查情况调查1.现场设备情况。贵港站黎湛场129#道岔处于其他站线牵1道上，P50-12号道岔，图号为TB399-75改（木改水），道岔连接部位为攀枝花1987年12月生产的50kg/mU71Mn钢轨，根据道岔技术台帐资料查知，该钢轨为1998年3月上道使用再轨。钢轨重伤部位位于导曲线下股接头轨面，裂纹21mm。第12页共12页2.贵

3、港测量工区检查及工区整治情况。贵港测量工区12月3日按计划安排对贵港站129#道岔进行全面检查，轨距最大+3mm、最小-1mm;水平最大+9mm、最小+2mm；道岔查照、护背无超限；支距最大+3mm、最小-1mm；联结零件无缺失、松动；钢轨高低、方向良好；轨枕无失效。分析结果为辙叉心后曲向接头处水平超保养值1处（+9mm）属A类病害，需三天内处理完毕。贵港站专工区针对该处病害于12月4日由莫军（班长）带班进行起道捣固处理，作业回检结果为水平+3mm消灭病害。3.工区在贵港站129#道岔保养作业情况。贵港站专工区12月份对贵港站129#道岔进行保养

4、作业分别为4日、7日、28日共3天，作业项目改道、整正轨底胶垫、起道捣固及安装轨距杆。最近一次在贵港站129#道岔进行作业的日期是12月28日，作业项目为安装轨距杆，作业完后回检线路未发现几何尺寸超限、联结零件无缺损、松动。4.站场设备每周检查情况。根据2015年12月23日工务处[2015]21号低温预警通知要求，我段按规定加密检查站场设备，由原来的每周二、四检查调整为每周一、三、五检查。1月8日（即上周五）贵港站专工区张若芝、莫军按段要求对站场设备进行细致检查时未发现129#道岔导曲线下股接头处有异常，钢轨表面无伤损。5.巡道工及线路工区日常

5、12下一页巡查情况：1月8日（即上周五）贵港站专工区巡道工甘毅、周子淞第12页共12页按要求对站场设备进行巡道检查时未发现129#道岔导曲线下股接头处有异常，钢轨表面无伤损。6.钢轨探伤及数据回放情况。①.钢轨探伤情况贵港探伤班最近二次小车探伤分别是2015年12月2日由探伤工黎远鑫使用10型数字探伤小车持机按周期对该组道岔（129#）进行检查，推行速度为0.7km/h,没有发现有伤损。从回放数据来看，各项参数、B超图像正常（1后70度：42dB；1A前70度：42dB；2前70度：42dB；2A后70度：43dB；3前37度：46dB；4后37

6、度：46dB；5：0度：45dB；6后直70度：42dB；6A前直70度：42dB）。2015年12月31日由探伤工黄金保使用10型数字探伤小车持机再次对该道岔进行检查，推行速度为1.2km/h,当时还有一个回推过程，也没有发现有伤损。从数据回放来看，各项参数正常（1后70度：41dB；1A前70度：42dB；2前70度：41dB；2A后70度：41dB；3前37度：42dB；4后37度：46dB；5：0度：44dB；6后直70度：41dB；6A前直70度：40dB）。贵港站129#岔为其它站线道岔，探伤周期为半年一次。由于该组道岔行车密度比较频

7、繁，探伤车间比照咽喉道岔35天探伤周期进行检查，没有超出探伤周期范围。②.数据回放情况：2015年12月2日探伤数据，回放员杨燕于12月3日回放分析，该组道岔数据中无伤损波形显示，孔B超图拼图完整，如下图示。2015年12月31日探伤数据，回放员杨燕2016年1月1日回放分析，该组道岔中数据中无伤损波形显示，B超图拼图完整。第12页共12页三、存在的问题及原因分析在对此次重伤轨事件调查过程中，在上级安监部门的大力指导下，本着“转观念、抓管理、重基础、务实效”的理念，对照规章制度查漏洞，剖析事件过程找短板，自上而下查问题，针对段信息中心、线路科、线

8、路车间、探伤车间、线路工区、探伤班组等各部门进行调查，从中暴露出很多问题，现分析如下：（一）工务段管理层面存在问题1.规章制度不完善，职