高速公路第八合同段高速主线桥施工安全方案

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1、一、概述1、编制依据1.1湖南省长韶娄高速公路项目土建工程第8合同段《招标文件》，及其参考资料与补遗书；1.2《长韶娄高速公路第8合同段两阶段施工图变更设计》；1.3《公路桥涵施工技术规范>、《公路工程质量检验评定标准》等有关技术规范及标准；1.4《长韶娄高速8合同段实施性施工组织设计》。1.5我公司在该项目的机械设备、人员和资金的投入情况；1.6我公司的施工能力和有关技术、质量、安全、环保、文明施工等方面的规章制度及其他工程施工的类似施工经验；1.7该项目所处的环境条件特点、施工特点、施工方案、施工工艺、施工方法和工期要求；1.8施工调查情况2、编制原则2.1质量

2、目标：采用《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)作为质量控制标准，确保优良工程，争创精品工程；2.2工期目标：科学施工，合理配制人员、机械设备、组织高效的精干的施工队伍，发挥团队作用，确保工程按时交工；2.3安全目标：将严格按照交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)和其它相关安全生产条例中有关安仝施工的规定，以及国家和湖南省有关安全生产的法律法规进行施工，并提供相应的安全装置、设备与保护器材及其它有效措施，建立健全的安全组织体系，确保在施工过程中不发生重大安全责任事故。2.4资金使用合理：做到及时准确计量、专款专用，公司提

3、供一定的流动资金，确保工程的顺利施工2.5确保地方道路正常通车，安全、文明施工和环境保护等方面的因素。二、工程概况2.1工程简介本合同段路线起点从大金水库下游，经厚罗、岩门渡后，进入石湖牛车坝跨韶河，继续向南沿狮子山东面山脚布线，终点与韶山高速相交，设狮子山互通，区域路段地形起伏较小；本合同段路线全长7.042km。本项目初步设计执行工可报告、招标文件及省发改委批复意见所确定的技术标准，即主线采用设计速度为100km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽度26.0m桥涵设计荷载为公路----I级；大、中桥等构造物及路基均按涉及洪水频率1/100考虑。其中主线K0+00

4、0～K11+000，路线长约10.205km，接有关部门意见按设计速度80km/h，路基宽40m的城市快速路设计，本次不包括在高速公路施工图设计范围内。LK14+944跨韶山高速主线桥起点桩号为LK14+895.96，终点桩号为LK14+992.04，桥长96.08m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用GQF-Z80伸缩缝、1、2号墩采用QMF-Z80伸缩缝。SK10+343机耕天桥起点桩号为K0+258.17，终点桩号为K0+351.05，桥长92.88m。全桥共3联：

5、25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构桥台采用柱式台，2号桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用D80伸缩缝、1、2号桥墩采用桥面连续。SK11+003机耕天桥起点桩号为K0+071.33，终点桩号为K0+167.41，桥长96.08m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用D80伸缩缝、1、2号桥墩采用桥面连续。2.2自然地理情况(1)、地形、地貌线路所经地带主要为丘陵地貌，地势起伏；最大标高160m，一

6、般标高60～90m，相对高差一般10～50m，山体走向整体多为北东向和北北东向，山体植被较发育，山坡坡脚一般10～30。。(2)、河流水文路线下伏基岩为沉积岩，地层从新到老主要有：第四系、三叠系、元古界。其中三叠系和元古界坂溪群最发育。主要不良地质现象为：岩溶区。1、地表水沿线地表水系较发育，跨越韶河及其支流，降水影响明显，水位陡涨陡落，一般10月至翌年3月为枯水期。2、地下水本合同段沿线除碳酸盐岩地区外，一般地下水较为贫乏。碳酸盐岩分布区其基岩裂隙水局部发育，其主要补给来源为地表水及大气降水。岩溶裂隙水分布极不均匀，但排泄较为集中，多以暗河和泉水形成作近源排泄。（

7、3）、不良地质1、软土沿线软土只要分布再冲沟和水塘中，为冲洪积活淤积成因，厚度一般为0.5～3.0m，厚度较薄，分布范围较小，局部大于3.0m，建议开挖换填处理，大于3.0m的软土采用碎石桩处理。2、欠稳定边坡受断裂构造影响，沿线边坡岩体破碎，在强降雨作用下，浅表易于滑塌，建议加强边坡防护。3、岩溶沿线石岩系碳酸盐岩中岩溶发育，主要表现为浅表溶蚀沟槽发育，局部深部发育溶洞，对沿线桥梁桩基的奠基不利影响较大，应加强本合同段桥梁基桩的超前钻探和验桩工作。4、弱膨胀性土沿线碳酸盐岩分布区，其基岩上部多分布有厚度不等的红粘土或网纹状红土，局部夹有灰岩、白云岩角砾。其浅表