xx站土方开挖专项施工方案

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1、地铁XX站基坑开挖及支护施工方案1.工程概况1.1.工程简介XX站位于XX路口北侧地块内，为地下三层的岛式车站。本站为三号线五号线换乘站，三号线车站为双柱三跨三层。标准段东侧两端设二层外挂段。车站有效站台中心里程为K24+694.903，车站起点里程为K24+612.403,终点里程为K24+797.404，全长185.0m。车站标准段基坑宽度22.3m，地面标高8.910~10.06m，标准段基底标高为-13.940m，基坑深约23.8m,车站盾构扩大段宽为28.7m，基底标高为-14.940m，深约2

2、4.85m。外挂段基底标高为-6.520m，深约16.4m。车站内部结构为钢筋混凝土箱型结构，采用地下连续墙加内支撑的支护形式，明挖顺作法施工。围护结构采用1000mm连续墙,局部外挂段采用800mm连续墙，根据环境、地质条件不同，连续墙深度不同，但墙底均进入进入K1g-3中风化岩层不小于1米。车站支撑体系设置6道支撑加1道换撑，支撑分钢筋混凝土支撑及钢支撑，钢支撑为φ609、壁厚t=16mm的钢管撑。其中第1道支撑采用钢筋混凝土支撑，水平间距6米；第2～4道撑均为钢支撑，间距约3米，第5道撑在基坑标准段

3、为钢支撑，间距约3米，在基坑盾构井段为钢筋混凝土支撑，间距约3米；第6道撑为钢支撑，其中盾构井段为双拼钢支撑，间距约3米。换撑为钢支撑，间距约3米。1.2.场地及周边环境条件本站站址位于建康路与平江府路路口下，施工期间道路临时疏解到建康路北地块内，并在建康路做临时铺盖系统，主体施工完成后恢复路面。周边建筑物有XXXX小学（最近距离车站主体围护结构外边最近3.14米）、秦淮区房管所商住楼（距离车站主体围护结构外边最近5.38米）、刘公巷社区住宅楼（距离车站主体围护结构外边最近11.49米）、金隆名爵府小区（

4、距离车站主体围护结构外边最近4.5米）、金陵职业教育中心（距离车站主体围护结构外边最近29米）。78本站管线主要集中在车站南端头建康路与平江府路交叉路口，沿建康路方向主要有φ1000污水管，埋深4.05m；φ500给水管；φ500燃气管等管线，沿平江府路方向主要有φ500给水管；φ500燃气管、φ1200雨水管等地下管线。以上管线已改移至车站以外，从南端绕行，最近离车站基坑边约2.5米。沿太平南路跨建康路的10KV架空电力线，从车站两侧架设钢管电线杆，横跨车站部分改移下地，西侧电线杆距离基坑边约9米，东侧

5、电线杆距离基坑边约18米。详见附图：XX站管线布置图。图1.2XX站周边建筑物平面位置图根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据江苏省和XX地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑变形控制等级为一级。1.1.工程地质与水文地质条件及其评价1.1.1.地形、地貌站址范围为秦淮河古河道区地貌单元，场地地面吴淞高程为9.5~10.32m左右，地形起伏较小。场地表层为厚度较大的人工填土层，其下为厚度不均匀的全新世中晚期沉积的软弱粘性土、砂性土，覆盖层下部为更新世沉积的粘性土、更新世沉积的混合土，场地基岩为白垩

6、系葛村组泥质粉砂岩、泥岩，埋深较浅，岩面略有起伏。1.1.2.开挖深度及基底土层本车站范围内穿越的主要土层由上至下依次为：①-1松散～稍密杂填土；①-2软～可塑素填土；①-3淤泥、淤泥质填土；②-1b2-3软～可塑粉质粘土；②-2b4流塑淤泥质粉质粘土、粉质粘土；②-3b4+d3粉质粘土、粉砂互层；②-3d3-4松散～稍密粉砂；③-3b1-2可～硬塑粉质粘土；③-4b2-3+d2粉质粘土夹团块粉砂；③-4b2可塑粉质粘土；③-4a3-4软～流塑粘土；③-4d2-3稍～中密粉砂；③-4e含卵砾石粉质粘土（局

7、部含卵砾石中粗砂）；K1g-2强风化泥质粉砂岩、泥岩；K1g-3中风化泥质粉砂岩、泥岩。车站基坑开挖深度约23.8～24.85m，基坑底主要位于③-4b2-3+d2粉质粘土夹团块粉砂（fak＝170Kpa），③-4b2可塑粉质粘土（fak＝170Kpa），③-4a3-4软～流塑粘土（fak＝80Kpa）；③-4d2-3稍～中密粉砂（fak＝140Kpa）。781.1.1.工程地质条件1）工程地质分层及其特征场地地基土工程地质分层与特征如表1.3.3-1所示，场地地基土物理性质指标如表1.3.3-2所示：表

8、1.3.3-1地基土工程性质特征时代成因层号地层名称颜色状态特征描述层底埋深(m)厚度(m)最小~最大最小~最大Q4ml①-1杂填土褐色、黄灰色松散~稍密主要由碎砖、碎石、瓦片混粉质粘土填积，均匀性较差，道路上为沥青路面和路基垫层。填龄在10年以上。0.9-6.50.9-6.5①-2素填土灰黄色、灰色软~可塑，局部流塑粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，局部夹植物根系，土质均匀性较差，填龄在10年以上。2.7-6.80.7-4.3①