主桥(钢拱桥)实施性施工组织设计

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1、南运河主桥(钢拱桥)实施性施工组织设计一、编制依据及原则1、编制依据1）京沪高速公路（天津段）二期工程招标文件及施工图纸等资料2）对当地实际情况的具体调查3）根据现行的有关标准和规范要求：  （1）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）  （2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）  （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（4）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（5）《埋弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》（JTJ071-98）2、编制原则（1）严格执行施工验收规范、操

2、作规程，严格管理、科学组织，保证每一分项工程质量达优。创精品工程，树样板工程。（2）加强生产管理，提高机械化施工水平和劳动生产率。（3）合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。（4）因地制宜，尽量利用当地资源，减少物资运输量，节约能源。（5）精心进行现场布置，节约施工用地，充分利用永久征地，组织文明施工，搞好环境保护。（6）认真进行技术经济比较，选择最优方案，使企业取得最好的经济效益。（7）实行项目法施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。（8）遵守国家及地方政府的有

3、关方针政策，为振兴天津市经济的腾飞做贡献。二、工程概况1、概述：本工程为京沪高速公路（AK109+203.000-AK109+273.000）段跨南运河大桥，位于天津静海县内南运河上，既有河宽约50米，规划河道净空7米。两岸地势平缓，AK109+342.000为104国道。工程为双幅下承式系杆钢拱桥，全长70米，宽17.85米，桥面净宽15.35米。主要结构形式为每幅两榀刚性系杆柔性拱，通过中间纵横梁连接成的整体桥面系统。系梁、端横梁、拱肋为箱型结构，中横梁、小纵梁为H型结构。平行钢丝吊索30对，间距4米；拱肋中心线计算跨径68.5米，计算矢高

4、13.7米，拱顶设风撑，系杆之间设横梁。具体如下:拱肋为1.0×1.3米钢箱梁结构，每幅桥共两片。主纵梁为1.0×1.8米钢箱梁结构，每幅桥共两片。端横梁为1.0×（1.0～1.317）米钢箱梁结构，每幅桥共两片。中横梁为0.5×（1.0～1.317）米工字型钢结构，每幅桥共17根。小纵梁为0.3×0.8米工字型钢结构，每幅桥共54根。行车道板为0.2米厚钢筋混凝土板，与横梁间采用φ22剪力钉连接。其中拱肋及主系梁在工厂预制并试拼。2、地形、地貌南运河为人工河流，两岸岸坡较平缓。地貌以地表松散沉积物不断加积的典型堆积平原地貌为特点，地貌形成年代

5、新，显现的地貌类型为全新世中晚期。3、水文与气候1）水文情况（1）本工程跨越南运河一级河道。河内水主要为引黄入津水，平时无水(但每年9月份至次年3月份河内要蓄水，水位上涨)，且水位较高。（2）地下水类型及其特征：地下水类型为第四系地下潜水,主要储存于上部陆相层粘土和亚粘土中,分布全段,地下水位随地表土质和地表标高变化。地下水位埋藏深度大多在1.3～2.5米左右。2）气象与气候路线所经区域属北半球温暖带，属暖温半湿润季风气候。四季交替较为明显。春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均气

6、温11-12℃，元月份最低，平均-5℃，7月份最高25.9℃；年平均降水量652.5mm，降水多集中在6月中旬-9月中旬，平均雨日34天左右，约占全年总降水量的73％以上，冬雨雪量只占全年总降水量的1-3％，最大冻结深度67厘米，平均冻结期为130天，霜冻期可达187天。三、施工总体布署1、施工场地布置施工前对南运河河道进行场地的清理、回填、平整，并分层回填，平整、碾压、夯实，距顶层还有500mm厚时需分三层做三步灰土，并分层平整、碾压、夯实，密实度为90%，而后再填筑一层碎石。2、施工便道因本桥17号墩距津涞公路较近（约25米），拟利用该公路

7、作为进场道路。当需通过南运河时，利用南运河桥左侧的施工便桥，作为材料运输及施工机械通行的道路。3、施工用水、用电由混凝土拌和站的既有井引入施工用水。工程所需混凝土在混凝土拌合站集中拌合，混凝土运输车运至施工现场。拌合站内设有一台500KVA变压器。该桥施工用电直接从拌合站变压器接线引入。4、工程特点和技术关键点1）全桥由独立的开口箱梁拼接，工地焊接成整体，因此调整余地少，只能依靠构件制作精度来保证。对构件制作要求较高。2）拱肋及系梁的腹板均为曲线造型，控制腹板下料的尺寸精度是制作的要点。3）工程均为钢结构，端横梁、中横梁等为一级焊缝，其他部位为

8、二级焊缝，焊接及组对要求较高，质量保证措施必须可行可靠。5、工期安排根据总体工期安排结合实际情况，对该桥的具体施工进度安排如下：钢构件的加工制作：20