临近既有线施工安全防护总体方案

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1、新建铁路合肥至蚌埠客运专线引入合肥枢纽工程临近营业线施工总体方案6目录一、编制依据1二、编制原则2三、工程概况2３.１概况2３.２主要技术标准3３.３主要工程数量4四、施工总体安排44.1总工期进度计划44.2分项工程工期计划44.3涉及营业线施工主要工作内容4五、营业线施工专项措施75.1一般规定75.2人员85.3施工场地85.4营业线施工安全卡死制度8六、主要安全防护方案96.1桥梁工程96.3路基工程136.4地下管线保护13七、施工现场安全措施147.1安全目标147.2建立健全各项安全制度147.3安全生产教育与培训

2、167.4安全保证措施16八、营业线施工应急预案168.1应急预案的目标和任务168.2应急预案领导小组168.3应急组织的分工职责178.4各类事故的现场救援预案178.5应急物资、机具准备188.6应急通讯方式196一、编制依据1）上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件；2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213~2005）；3）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；4）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；5）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；6）《上

3、海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；7）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知》（上铁运函〔2009〕603号）；8）《关于进一步加强施工安全管理的通知》（上铁运函〔2009〕409号）；9）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；10）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1~2003）。11）《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2009〕83号）；12）《铁路工务安全规则》；13）《铁路线路维修规则

4、》。14）2009年上海铁路局长“1号令”。二、编制原则1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。2、以人为本，安全第一。3、一切以保障既有线行车安全为第一。三、工程概况３.１概况合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路的重要组成部分。合蚌客专引入合肥枢纽自合肥北城站（DK107+950，相对淮南线下K74+830）引出，以四线（蚌褔

5、下行+合蚌双线+蚌褔上行，如图1所示）路基并行于淮南线下行线东侧，于DK110+148—DK111+634（相对淮南线下K76+030~K77+510）设刘大郢特大桥，后以路基下穿合六高速公路（DK112+690=淮南下K78+565）行至双凤特大桥（DK113+191=淮南下K79+068），穿双墩集车站（DK113+814=淮南下K79+694，相距淮南下行线约23.03米），跨涂河干渠(DK115=淮南下K79+870)后，蚌褔下行线于DK115+160~240上跨合蚌正线形成合蚌、蚌福四线并行（如图2所示）。蚌福双线于D

6、K116+000（淮南下K81+900），合蚌双线于DK116+200（淮南下K82+100）分别跨越既有淮南线行至淮南线西侧，于DK116+760处（淮南上K82+700）跨工业大道至DK117+500~DK118+600（淮南上K83+400~K84+600）占用既有淮南线位。后行至大包郢线路所（淮南上K85+719）与淮南绕行线上行并行至合肥北（淮南绕上K4+709=DK124+510），其间分别以门式墩跨中谷粮专（DK121+023~D121+089）、铝厂（DK121+198~DK121+253）、金润米业(DK121

7、+320~121+DK122+047)专用线。6后继与淮南绕行线并行至合肥。期间分别以门式墩（DK124+659~DK124+713）跨改建铁四局材料厂专用线、DK125+203(365#)处跨电厂专用线、DK125+268(367#墩)跨合九引入线，DK125+302~DK125+335（368#~369#墩）跨合武绕行上行线，DK125+335~DK125+367，369#~370#墩）跨桃东上下行线，DK125+695~DK125+727(380#~381#门式墩)跨既有淮南绕行上下行线（下K6+600），于DK126+7

8、64（下K7+630）设7孔框架桥跨北二环，DK126+902（下K7+750）设3孔简支梁跨板乔河，于DK128+100（下K8+980）接入进合肥站。图1单线桥+双线桥+单线桥，线间距6.5m+5m+6.5m图2　双线桥+双线桥线间距5m+7.2m+5m6３