桩基钢护筒跟进法施工方案

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1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段桩基钢护筒跟进法施工方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司乐昌至广州高速公路第T10合同段项目经理部二Ｏ一二年二月目录一、编制依据1二、工程概况12.1设计概况12.2工程地质32.3水文地质3三、钢护筒跟进施工方案43.1工艺流程43.2施工工艺43.3护筒刃脚固结处理53.4拟采用钢护筒跟进法施工的桩基6四、施工应急处理措施74.1突发事件安全风险分析74.2各种突发事件的处理措施74.2.1施工中遇到溶土洞应急措施74.2.2过串珠状溶洞应急处理措施8五、人员、机械配置95.1人员配置及分工95.2机械设备配置10六、安全、质量保

2、证措施106.1安全保证措施106.2质量保证措施116.2.1施工组织管理方面的措施116.2.2施工技术措施11一、编制依据1、乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段施工设计图；2、桩基地质勘察资料；3、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）；4、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；5、本工程的施工特殊性。（马渡互通桥跨京珠高速和跨G323公路）二、工程概况2.1设计概况T10合同段位于韶关市境内，起点里程：K87+747，终点里程：K99+000，本合同段范围内包括马渡互通特大桥，乳源河和江湾河两座大桥。其位置及范围见图2-1、2-2。乐广高速

3、公路坪石至樟市段S250省道T10合同段起点K88+747G4京港澳高速T10合同段终点K99+000G323国道图2-1工程位置图12图2-2T10合同段范围平面示意图本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥及江湾河大桥下部桩基础设计均采用钻孔灌注桩，以中风化灰岩作为基础持力层。桥梁设计参数见表2-1。表2-1桥梁设计参数表序号桥梁名称中心桩号桥梁全长（m）基础类型总长(m)/根数1马渡枢纽互通⑴主线桥ZK95+310.152088φ1.2m、φ1.5mφ1.8m桩基础9614/225YK95+452.711840⑵A匝道桥AK0+476.15614.9φ1.3m、φ1.5m桩基础10

4、98/56⑶B匝道桥BK0+204.1223φ1.2m、φ1.3m桩基础556/26⑷C匝道桥CK0+461.05405.8φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m桩基础844/45⑸D匝道1号桥DK0+145.31563.03φ1.2m、φ1.3m桩基础180/10⑹D匝道2号桥DK0+500.785143φ1.2m、φ1.3m桩基础288/18⑺E匝道桥EK0+464.26595.8φ1.3m、φ1.5m桩基础1067/54⑻F匝道桥FK0+152.63134.5φ1.3m桩基础223/14⑼G匝道桥GK0+526.0273φ1.2m、φ1.3m桩基础490/2812⑽H匝道桥HK0

5、+476.885343φ1.2m、φ1.3m桩基础684/38⑾拼宽小桥LK103+29424φ1.0m、φ1.2m桩基础148/142乳源河大桥ZK96+967.5671.8φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m桩基础2371/108YK96+954591.83江湾河大桥ZK98+381.5421.8φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m桩基础1756/76YK98+408436.84西岸小桥ZK89+64536.04φ1.0m、φ1.2m桩基础480/32YK89+646.536.042.2水文地质桥址区地表水为河沟水，受季节影响明显。地下水为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水。孔隙潜

6、水主要赋存于第四系冲洪积层中，含水量丰富，局部具有承压性。基岩裂隙水主要赋存于砂岩、灰岩中，水量较贫。岩溶水主要赋存于灰岩岩溶发育部位，基岩在钻探过程中，存在溶洞的钻孔及部分基岩裂隙较发育的孔，钻至溶洞及裂隙处出现微弱～严重漏水现象，说明溶洞或裂隙及溶隙间有一定的连通性，且存在较大的储水空间，其水量丰富。地下水的补给来源于大气降水及砂层和溶洞、溶隙的侧向迳流补给，向下游排泄。区内地下水主要接受大气降水的垂直入渗补给，总体径流方向向溪汇集。地表水主要顺坡向沟溪排泄，区内地表水、地下水径流条件较好。区内地下水水量较丰富，对拟建桥梁墩、台基础施工影响较大。2.3工程地质桥址区出露地层主要

7、为下统石磴子组(C1ds)、石炭系测水组地层(C1dc)及第四系冲洪积层(Qal+pl)、坡积层(Qdl)、残积层(Qel)、填筑土(Qme)、种植土(Qpd)。地层从上到下依次为：填筑土、种植土、淤泥质土、粉质黏土、细砂、中砂、粗砂、角砾土、圆砾土、碎石土、卵石土、风化煤层、风化页岩、风化砂岩、风化灰岩、风化泥灰岩、风化粉砂岩。不良地质：12本次勘察揭露岩溶等不良地质。特殊岩土层为谷地中软土和煤层，影响拟建桥台、墩的稳定性，须采取相应的处理措施。岩溶影响拟建桥台、墩