公路货物运输作业流程

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1、大通货运情况调查长治市大通货运位于市长运院内，成立于2004年6月1日，办公面积约为三间房。该货运部成立之初只有2个人，一辆车，历经6年发展后，现已发展到25人，固定车辆11辆。主营业务为提货和送货。该货运部对员工学历没有要求，车辆却为中型货车。存在问题：主要是日常经营中的具体问题1、单位购买车辆雇人送货，车多、人多，管理跟不上。2、货源来源和装货上。顾客主动送到货运部或者去顾客处上门提货，有些货由于车辆容量原因装不回来，或者有些司机不愿装，或者有时候时间不够。3、提货分货问题。运输共8个线路，不同的车辆有固定运输的线路，例如：跑襄垣的车去凯丰市场提货，同时可能会有顾客要向别

2、的县发货，那么这辆跑襄垣的车也要把货提回来，提回来后在货运部需要倒货，倒到各个货物要去的地方的车上，这样一来，浪费人力和时间。4、不同地区货物量不同，车辆运力如何调配。5、同一个县的货物如何拆分运输才科学6、运单的运费问题。跑不同线路的人不知道别的线路的运费情况，司机填写随意性较大。7、人员调配问题。跑不同地方的人只知道自己的线路情况，如果请假则导致该线路无法正常运输。1、代收货款问题。有的货款不能及时收回，有的虽然已结账，但是司机没有及时交回，或司机将货款弄错。2、车辆不足。有时货物超出该货运部的运输能力，车辆不够用，则需要找别的车帮忙，但是这时还需要一个人带车。而且货源不

3、均，各个地方的货都可能有，即使预备一两个人，由于人员不了解除自己的线路以外的其它线路情况，所以工作运转困难。3、如何合理分配工资，使多劳多得，调动全体员工的积极性。4、人员培养问题。培养一个熟悉业务的员工需要两三个月，耗时耗力。5、拓展业务方面。由于运力有限，所以不敢接货过多。6、如果承包下去，是应该按线路承包还是按车承包，或者不承包，其中的关系如何理顺。7、每天运输，没有休息日，所有人员都感到疲累。8、缺乏得力员工。通过咨询要达到的目的：使每个人都能有责任心，使管理者省心。如何调动大家的工作积极性，提高工作效率，使多劳者多得，达到员工和企业的双赢。公路货物运输作业流程---

4、-----------------------------------------------------------------------------　　接单：　　公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划。　　公路运输调度从客户处接出库提货单证。　　核对单证。　　登记：　　运输调度在登记表上分送货目的地，分收货客户标定提货号码。　　司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单，并在运输登统本上确认签收。　　调用安排：　　填写运输计划。　　填写运输在途，送到情况，追踪反馈表。　　电脑输单。　　车队交接：　　根据送货方向，重量、体积、统筹安排车辆。　　报运输计划给客户处，

5、并确认到厂提货时间。　　提货发运：　　按时到达客户提货仓库。　　检查车辆情况。　　办理提货手续。　　提货，盖好车棚，锁好箱门。　　办好出厂手续。　　电话通知收货客户预达时间。　　在途追踪：　　建立收货客户档案。　　司机及时反馈途中信息。　　与收货客户电话联系送货情况。　　填写跟踪记录。　　有异常情况及时与客户联系。　　到达签收：　　电话或传真确认到达时间。　　司机将回单用EMS或FAX传真回盛华公司。　　签收运输单。　　定期将回单送至客户处。　　将当地市场的住处及时反馈给客户。　　回单：　　按时准确到达指定卸货地点。　　货物交接。　　百分之百签收，保证运输产品的数量和质量与客

6、户出库单一致。　　了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。　　运输结算：　　整理好收费票据。　　做好收费汇总表交至客户，确认后交回结算中心。　　结算中心开具发票，向客户收取运费。货运代理运输时效优化分析--------------------------------------------------------------------------------　　随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也越来越高。时间就是金钱，时间就是生命，既快又准的时效已成为物流人不断优化和追求的目标和努力的方向，那么，我们如何优化和提高运输时效呢？在物流服务KPI指标中，绝大部分企业都采

7、用平均运输周期来衡量物流服务时效的好坏，这样的衡量方法真的有效吗？客户会满意吗？　　对某企业来说，平均运输时效从6天降低到4天，已是非常不错的成绩，但询问客户后，客户还是对改进后的时效不满意，为什么呢？因为客户关注的是每一单的时效，客户会想起最长的时效8天，其肯定不会满意。　　从以上的案例可以看出，其存在的主要问题是送货过程的不稳定性，即可靠性不够，虽说平均运输时效是4天，但客户印象最大的是8天。所以我们在设定运输时效衡量指标的时候，要以客户为导向，在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性，使订单尽可