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1、从第一辆“解放”到架在轮子上的计算机——纪念中国汽车工业五十周年从第一辆"解放"到架在轮壬篁到架在轮.'-F-上的计算机口久陵18纪念中国汽车工业五十周年年7月13日是新中国■7第一辆解放牌汽车下线的五十周年.这一天对于中国汽车工业具有极其重要的象征性意义.她标志着中国汽车工业的起步.也标志着中国正式进入了世界汽车生产国之列.弹指一挥问.五十年过去了,中国汽车产量从当初1956年的1654辆发展到今年预计的600万辆.名列全球第二.这是一个多么伟大的成就.汽车零部件工业也从当初修修配配的基础上发展到如今产值约6000亿元人民币的大工业体系.且门类齐全.几乎无所不涵.
2、不仅如此.我国汽车工业从过去依赖进口.发展到现在能实现整车批量出口,零部件大量出口的局面.仅今年1—4月份.整车出口数量就达到8.7万辆.零部件出口34.12亿美元.出口份额分别约占总产量,总产值的5%和12%.其成绩不能不令人刮目相看.但是从今年1—4月份汽车零部件海关进出口数《汽车与E件》产量叠沸摄遣ACP(No.7)2006-28新中国第一辆解放牌汽车的下线,对于中国汽车工业具有极其重要的象征●●性意义.她标志着中国汽车工业的起步,也标志着中国正式进入了世界汽车生产国之列.据的对比分析.就可以看出我国目前汽车电子化产品的水平还是落后的.比如说电控燃油喷射装置是
3、以公斤数来衡量的.进口单价每公斤45.88美元.出口单价7.27美元.相差6.3倍:安全带进口13.25美元/条.出口2.29美元/条.相差5.8倍:安全气囊相差13.5倍:变速器相差28倍:驱动桥相差115倍.出口价值低的原因是多方面的.可能有品牌的因素.可能有出口企业.特别是合资企业的营销策略.当然更重要的原因就是电子产品的含金量不高.或者说电控装置的功能不够.I;k_,~lEI说安全带.一般的安全带就是便宜.如果加电控自动锁紧就贵了.普通变速器出口单价37.2美元一台.但是进口电控自动变速器1065美元一台.走向世界和继续生存的关键然而在新世纪中.人类对环保节
4、能,安全通讯和舒适等方面提出了更加严苛和高标准的要求.为了让中国汽车业在全球市场的激烈竞争中能站稳脚跟.并脱颖而出.作为汽车工业的基础和发展的依托.汽车零部件工业必须要追随世界汽车零部件工业发展的步伐.甚至以更快的步伐去赶超.而其中最为关键的是汽车电子工业.如今汽车电子化的程度是决定汽车能否达到以上所述的排放,节能,安全等各项国际标准的关键所在.甚至是决定中国汽车工业能否走向世界和能否继续生存的关键.当前我国国内汽车零部件电子工业的绝大部分,特别是再也不能笼统地称这也"薄弱"那也"落后".而是要做资本分析.因为从整体上看.我国汽车零部件企业应有尽有.问题在于.这些电
5、子产品企业虽设在国内.但资本却是外国的.核心技术也是外国的.甚至这些产品的产业链.包括生产,安装调试售后.以及升级换代能力都不掌握在中方手中.难度很高的汽车电子产品那么如何建立真正属于中国人自己的民族汽车零部件电子工业7从某种意义上来讲.2006-28INo.7)ACP产量量湃撮■Ⅸ汽车与配件》19从第一辆"解放"到架在轮子上的计算机为自主品牌汽车的各种零部件都是可以从国内外市场上采购.装配后就是一辆汽车.此时并无人去研究车内的零部件是什么牌子.但是对于汽车零部件企业来说.汽车电控装置作为一种基础性很强和决定汽车性能的关键零部件和总成,是不能任意采购组装的.比如,发
6、动机的管理系统(EMS),或者是保持汽车稳定行驶的ABS,ESP等系统装置,不仅需要自行研发,更需要与配套试车场进行严寒路试还要进行温度在35.C以上的高温路试.同时这种电控装置还要经过高速椭圆环型跑道,坏路路面,涉水区,爬坡等各种路况的考验,以测定其在不同情况下的主动安全性能及动力性表现.仅位于法兰克福的BoxBerg试车场投资就达50oO万欧元.同样德尔福在中国开发用于微型车发动机的(EMS)发动机管理系统时,除了经过长期的台架试验慢,通用性程度低.同时风险极大(因为国内大部分的乘用车为合资企业产品,已早有外资企业为其配套).这些年来,博世在中国汽车行业投资了6
7、0亿元人民币以上.德尔福也投资了40多亿元人民币,电装也达到20多亿元人民币.其中大部分投资用于电子产品的研发和生产.国内许多企业还处于急功近利的资本积累阶段.他们仅满足于大批量生产劳动密集型和材料密的整车进行匹配和调试.装在不同的车上的电控系统都要针对不同实车的相关性能参数.用相当长的时间进行路试和调校.比如,博世公司从1955年开发ESP(电子稳定+控制),迄今已十年有余.共开发了ESP5.0,5.3,5.7版本,及目前的ESP8.0版本.期问曾在温度低至-30.C的瑞典阿杰洛格地区冬季之外,还要在国内的黑龙江黑河地区做严寒气候下的路试,和在新疆吐鲁番盆地做
