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时间:2018-07-15
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1、俞军老师就滴滴拼车业务提出了三个问题,这是我的回答 针对俞军老师就滴滴拼车业务向产品经理提出的三个问题,本文对此作出了详细的回答,值得一阅。 上周,俞军老师在针对滴滴拼车业务,向广大产品经理提出了三个问题,截图如下: 俞军老师就滴滴拼车业务提出了三个问题,这是我的回答 针对俞军老师就滴滴拼车业务向产品经理提出的三个问题,本文对此作出了详细的回答,值得一阅。 上周,俞军老师在针对滴滴拼车业务,向广大产品经理提出了三个问题,截图如下: 俞军老师就滴滴拼车业务提出了三个问题,这是我的回答 针对俞军老师就滴滴拼车业务向产品经理提出的三个
2、问题,本文对此作出了详细的回答,值得一阅。 上周,俞军老师在针对滴滴拼车业务,向广大产品经理提出了三个问题,截图如下: 俞军老师就滴滴拼车业务提出了三个问题,这是我的回答 针对俞军老师就滴滴拼车业务向产品经理提出的三个问题,本文对此作出了详细的回答,值得一阅。 上周,俞军老师在针对滴滴拼车业务,向广大产品经理提出了三个问题,截图如下: 俞军老师就滴滴拼车业务提出了三个问题,这是我的回答 针对俞军老师就滴滴拼车业务向产品经理提出的三个问题,本文对此作出了详细的回答,值得一阅。 上周,俞军老师在针对滴滴拼车业务,向广大产品经理提
3、出了三个问题,截图如下: 我的回答如下: 问题一:如何让用户更多地使用拼车功能 由于对网约车行业不了解,所以为了完成本次回答,我用12日,13日两天查阅了近200份资料。14日做了司机和乘客的访谈调研。三个问题答案共计4400字。 1、问题目的分析 6月,北京新政正式执行,滴滴将面临运力不足的大问题(用户存量不变的情况下,车辆减少,司机流失很大,虽有新司机进入,但退出率也很高)。 个人觉得前两道题,实质目的为了通过拼车业务解决滴滴运力不足的问题。 解决这个问题我们需要从市场供需关系入手,逐层解决,分析拼车业务逻辑。 需求方面:滴滴
4、需要鼓励,刺激用户多使用拼车,降低用户对快车车辆的需求总量。 供应方面:滴滴需要挖掘更多的司机,加入到快车行列,从而提升滴滴快车运力总量。 从司机方了解到,专职司机每月净收入5K~6K。每天接20多单(快车+拼车),拼车单占每日订单的30%~40%,每次拼车平均连续接2~3单;通常10~15公里的拼车单比较多,基本上是连续2~3单;单人拼车居多,占60~70%。,1人拼到底的情况比较低,占10%,3~5公里的短途除外。大部分司机都不喜欢拼车业务,很多司机会在完成接单任务或是接到50元以上的大单后,使用关闭拼车功能。 乘客需求分析得出,针对乘客所
5、处的时间段不同,场景不同,用户目的不同,需求也不同。乘客在高峰期要解决打到车的问题,而在低峰期,首要解决省钱的问题。进入深夜11点之后,大多数乘客想要满足省钱和早到家的问题,但这一时段和高峰期一样都存在运力不足的问题。 综上所述,提高用户拼车体验,首先要解决的就是运力问题。 2、用户反馈 司机和乘客都喜欢快车,不喜欢拼车。 2.1乘客反馈 反馈乘客以80后和90后居多,这部分人对个人空间,乘车舒适度,拼友素质,司机素质,时间成本,支付成本等方面的关注度比较强,也是滴滴目前乃至未来的主要乘客群。 3~5公里的短途拼车价格优势太小,无意义。长
6、途差价比较大,但由于反复接人,等人,堵车,消耗的时间过长。致使时间成本远高于优惠的价格。用户需求优先级在“省钱高于省时间”的情况下,会选择拼车,例如,周末和夜晚。 拼车和等车时间过长。高峰时段,运力不足难打到车,再加堵车,很多不计较时间成本的乘客会选择拼车。原因是此时堵车是必然的,在这样的情况下选择拼车最划算(用户不支付等灯费),虽然等灯费由滴滴结算给司机,但司机普遍认为自己很吃亏。 司机为了确保拼车收益,获取等灯补贴,故意绕路、等灯,浪费乘客大量时间(30~50分钟),还有部分乘客为此重新计费。(这是司机和乘客的矛盾点,我做过计算,如果不堵车,
7、司机收益为总行程的3呗,而堵车的情况下,司机的收益将大于单程所有拼车单的总和) 拼友素质差,等待拼友上车时间过长(到达地点后需要等10~20分钟)。经常会遇到上车后搞事中年大叔(小伙)或傲娇少女少妇。 乘客希望能够上线投诉拼友功能,将没有素质的乘客赶出拼车队伍。 乘客希望上线黑名单功能,将态度不好的司机与自己永远隔离开(这个需求会降低拼成成功率,有待考量)。 (5和6在我的调研中是低频问题。) 2.2司机反馈 拼车太费时,平台抽成过高。一个连续的拼车单,滴滴拿了60%,司机只拿行车公里数的钱。单位时间内的总收益远低于快车,但过程中司机消耗
8、了反复接人和等人的时间。抽成方式导致司机收入没保障,最低的一次拼车单司机只收入了6元。 司机不了解拼车业务
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