大西沟现浇梁施工组织设计

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1、大西沟特大桥简支箱梁现浇实施性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据(1)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；(2)《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）；(3)《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）；(4)《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）；(5)《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）；(6)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；(

2、7)《铁路混凝土工程施工技术指南》（经规标准[2005]110）；(8)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（经规标准[2005]110）；(9)《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（经规标准[2005]110）；(10)《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（经规标准{2008}100号）；(11)《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号）；(12)《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（铁建设函[2004]121号）；(13)其它现行有关规范、标准；(14)施工现场的地形、水文、气象、水源、电源、交通、通信条件等资料；(

3、15)企业资源配置及施工水平。1.2编制原则(1)遵守业主单位下发的相关文件要求，认真贯彻业主、监理工程师的批示、指令和要求。(2)施工方案力求技术先进，安全合理，措施得力，针对性强，经济实用相结合的原则。(3)采用平行流水作业法组织施工，以保证施工的连续性和均衡性，充54中建铁路公司沈丹客专TJ-3标第五工区项目部大西沟特大桥简支箱梁现浇实施性施工组织设计分发挥人力物力的作用。在保证工程质量的前提下，尽量提高效率，缩短工期，加快速度。(4)充分利用先进的机械设备，减轻劳动强度、提高劳动生产率。(5)坚持质量第一，积极推行全面质量管理，

4、全过程监控，确保工程质量，切实贯彻施工技术规范、操作规范和制度。(6)因地制宜，就地取材；采取革新、改造、挖潜措施，努力节约投资，降低工程成本。(7)实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间等的优化处置，实现工期、质量、成本及社会信誉的预期目标。(8)强化精品意识，确保把移动模架现浇简支箱梁这道工序建设成为沈丹线样板工程。2工程概况2.1工程介绍2.1.1简介中建铁路新建铁路沈阳至丹东客运专线SDTJ-3标段第五工区大西沟大桥管段位于辽宁省凤城市境内，全长561.03m.起止里程为DK147+762.3～DK

5、148+323.33，共预制17孔32.6米的简支箱梁。其箱梁预制主要由一套MZ900S下行式移动模架造桥机来完成。2.1.2尺寸类型大西沟特大桥简支箱梁截面采用单箱单室斜腹板截面，梁全长32.6m，计算跨度31.5m，梁高均为2.7m，防护墙内侧净宽9.0m,桥上人行道栏杆内侧净宽12.1米，桥梁宽12.2m，底宽5.3m,箱梁顶厚为30cm、底板厚均为28cm，腹板厚45cm。54中建铁路公司沈丹客专TJ-3标第五工区项目部大西沟特大桥简支箱梁现浇实施性施工组织设计图2-1箱梁结构图2.1.3结构标准(1)设计安全系数：强度安全系数

6、K主≥2.0、K主+附≥1.8，抗裂安全系数K主≥1.2、K主+附≥1.2(2)本结构适用于地震动峰值加速度Ag≤0.2g地区；(3)混凝土强度等级C50；(4)梁体竖向挠度△限值：在ZK活载静力作用下，△≤L/1800；L为计算跨度；(5)在ZK活载静力作用下梁端竖向转角不应大于1‰；(6)简支梁竖向自振率大于3.64HZ；2.2自然地理特征2.2.1地形、地貌大西沟特大桥位于辽东中低山区地形起伏变化较大，地势高峻，沟谷纵横。中低山～丘陵区，海拔高程一般为90～250m，最高达300多米；地表植被发育良好。2.2.2不良地质与特殊地质

7、管段内线路大部分走行于丘陵及山区，不良地质现象主要落石、滑坡季节性冻土等。(1)崩塌、落石、剥落、滑坡本线穿越低山丘陵区之中，由于54中建铁路公司沈丹客专TJ-3标第五工区项目部大西沟特大桥简支箱梁现浇实施性施工组织设计地形条件复杂、地质构造很发育、河流冲刷严重，岩性软硬不均及风化严重、节理裂隙发育等，易于产生崩塌、落石、剥落、滑坡等不良地质现象，应加强施工安全控制。(2)季节性冻土根据气象显示，沿线11月至次年3月气温处于零度以下，历史最低气温-33.6℃，最大冻深1.49m。设计已考虑冻胀对工程的影响。(3)放射性异常线路经过花岗岩

8、地区，有可能部分花岗岩含有少量的放射性有害物质，在花岗岩地区隧道及路堑开挖前期时应采取相应的检验和防御措施。2.2.3气象条件本管段沿线主要气象要素统计资料如下气候属暖温带～中温带，湿润～半湿润大陆性气候，