铁路运输生产技术计划及运输方案

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1、郑州铁路局电大铁路行车组织第九章铁路运输生产技术计划及运输方案【主要内容】车辆运用的数量指标；重车车流表的组成及使用；空车调整计划的编制原理；货车工作量及其确定方法；车辆运用的质量指标；货车周转时间的分类及确定方法；运用车保有量；机车运用指标；运输方案的组成及编制方法。【重点掌握】车辆运用的数量指标计划；货车工作量及货车周转时间的计算；运用车保有量计划；运输方案的编制原理。第一节概述一、技术计划的任务和主要内容定义：技术计划是为了完成铁路运输生产月度货物运输计划而制定的月度机车车辆运用计划，是编制运输方案的主要依据。使用车计划卸空车计划空车调整计划分界站货车出入

2、计划分界站及各区段货物列车列数计划运输生产的数量指标计划货车工作量货车周转时间及其构成因素货车日车公里货车运用指标计划管内工作车保有量计划移交重车保有量计划空车保有量计划运用车保有量计划技术计划列车平均总重机车全周转时间机车日车公里机车日产量机车运用指标计划主要站指标计划郑州铁路局电大铁路行车组织二、技术计划编制的一般程序每月17日各局向铁道部提出次月计划；19日部下达各类装车计划；22日各铁路局交换资料；24日部下达各分界站列数、空车、各保有量计划；26日各局上报货运、技术计划；28日部下达月度运输生产经营计划。第二节运输生产的数量指标计划一、使用车计划使用车

3、数由装车数和增加使用车数组成。增加使用车系指因零担货物中转和整车货物倒装等而增加的使用车数。使用车就其去向来说，可分为自装自卸和自装交出两部分。见表9-1、9-2二、接运重车计划对局而言，接运重车是指由邻局接入到本局卸和通过的重车。见表9-3三、重车车流表铁路局办理的重车流分为：1、自装自卸车流2、自装交出车流3、接入自卸车流郑州铁路局电大铁路行车组织1、接运通过车流四、卸空车计划卸空车数由卸空车数和增加卸空车数组成。增加卸空车数是因零担货物中转和整车货物倒装而增加的卸空车数。卸空车就其来源可分为自装自卸和接入自卸两部分。即五、空车调整计划（一）空车调整计划的原

4、则1、除特殊要求外，必须消灭同种空车的对流；2、以最短经路排送空车；3、环状线路根据走形最短原则制定方案。4、可采取车种代用（二）编制权1、全路空车调整计划由铁道部根据各铁路局车种别使用车和卸空车的差数进行编制，确定铁路局间分界站车种别空车出入计划。2、铁路局根据全路空车调整计划确定的局间分界站车种别空车出入计划编制铁路局管内，空车调整计划，确定分界站车种别空车出入计划。六、分界站货车出入计划分界站货车出入计划，是以合理的经路确定铁路局每一分界站接、交重车和空车的任务计划。它是确定铁路局工作量、运用车保有量和分界站列车出入列数的依据。七、货物列车列数计划货物列车

5、列数计划是编制机车运用计划和安排机车、列车乘务工作的主要依据。郑州铁路局电大铁路行车组织编制货物列车列数计划时，要充分利用机车牵引力，减少和消除单机走行；要加强车流和列车的组织工作，尽可能使上下行列数平衡。货物列车列数计划是根据各区段上下行重空车流量和列车编组计划规定开行的货物列车种类及各种列车平均编成辆数进行确定。区段内通过的重、空车流分别开行重、空列车时：区段内通过的重、空车流分别开行重、空混编列车时：第三节货车运用指标计划一、货车工作量工作量是指全路、铁路局局平均每天新产生的重车数。对全路来说，工作量就是使用车数。铁路局的工作量是使用车数与接运重车数之和。

6、计算公式为：如果以重车在铁路局范围内消失为出发点来计算，铁路局的工作量也可以用下式计算：在编制计划时，在没有积压待卸重车的情况下，用上面两个公式来计算工作量是相等的。它们之间的关系可以表示如下：郑州铁路局电大铁路行车组织+++‖　　‖　　‖二、货车周转时间（一）意义货车周转时间是货车运用的一项综合性质量指标。它是指货车平均周转一次（完成一个工作量）所消耗的时间。对全路来说，货车周转时间是指货车从第一次装车完了之时起至再次装车完了之时止所平均消耗的时间。货车周转时间越短，表示每辆货车的周转越快，就可以用同样的货车，完成更多的运输任务。（二）计算方法1、车辆相关法：

7、（天）（1）全路（天）（2）铁路局（天）2、时间相关法：货车每完成一次周转，平均消耗的时间，可分为以下三个组成部分：（1）在各区段的旅行时间（2）在各技术站的中转停留时间郑州铁路局电大铁路行车组织（3）在装卸站的货物作业停留时间——管内装卸率，是指每一工作量平均摊到的装卸作业次数。用下式求得：因此，货车周转时间可以用下式表示：详细计算方法见课本例题。3、加速货车周转时间的途径从货车周转时间的构成因素来看，缩短全周距、中转车平均停留时间及一次货物作业平均停留时间，减少管内装卸率，提高旅行速度，扩大货车中转距离，都有利于压缩货车周转时间。三、货车日车公里和货车日产量

8、货车日车公里是指货车每天