欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:11890914
大小:139.00 KB
页数:14页
时间:2018-07-14
《西南交大-铁道工程概论-2016-2017学年第2学期》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、2016-2017学年第2学期离线作业科目:铁道工程概论姓名:金宇学号:班级:2015-48班(高专)专业:铁道工程技术西南交通大学远程与继续教育学院直属学习中心一、主观题(共15道小题)1.简述铁路运输系统的组成部分答:答:1)客货流系统2)载运机具系统;3)路网系统4)运输管理系统;5)生产组织系统;6)信息系统2.简述铁路运输设备的主要内容答:答:主要内容有线路、线路、机车车辆、信号设备、车站等3.简述铁路运输的性质与特点答:答:1铁路运输的准确性和连续性强。铁路运输几乎不受气候影响,一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的、
2、准确的运转。2铁路运输速度比较快。铁路货运速度每昼夜可达几百公里,一般货车可达100km/h左右,远远高于海上运输。3运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000~5000t货物,远远高于航空运输和汽车运输。4铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一;运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5铁路铁路运输安全可靠,风险远比海上运输小。6初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道,建路工程艰巨复杂;需要消耗大量钢材、木材;占用土地,其初期投资大大超过其他运输方式。7另外,铁路运输由运输、机务、车辆、工务、
3、电务等业务部门组成,要具备较强的准确性和连贯性,各业务部门之间必须协调一致,这就要求在运输指挥方面实行统筹安排,统一领导。4.简述铁路主要技术标准答:答:正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、闭塞类型。5.简述铁路无砟轨道的特点答:答:无砟轨道有轨道稳定性高,平顺性好,刚度均匀性好,结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点。6.简述铁路按管理主体分类答:答:铁路按管理主体分类有国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线7.简述铁路基础设施的主要内容答:答:运输基础设备有线路(路
4、基、桥隧建筑物、轨道)、、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等。8.简述中长期铁路网规划的“四纵四横”客运专线网包含的主要内容。答:答:四纵为:1)京沪客运专线(京沪高铁);2)京港客运专线(京港高铁);3)京哈客运专线;4)杭福深客运专线(东南沿海客运专线)。四横为:1)徐兰客运专线;2)沪昆客运专线;3)青太客运专线;4)沪汉蓉客运专线。“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级,部分为I级铁路,而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。9.简述铁路基本建设程序答:答:铁路预可行性研究(项目建
5、议书)阶段、铁路可行性研究(设计任务书)阶段、铁路设计阶段、铁路建设准备阶段、铁路建设实施阶段、铁路竣工验收阶段和铁路建设项目后评价阶段。其中预可行性研究阶段、可行性研究阶段称为“前期工作阶段”或“投资项目决策阶段”,在这两个阶段,必须对建设项目做出经济评价。10.简述铁路系统集成的主要内容答:答:系统集成商一种思想,观念和哲理,是一种指导信息系统的总体规划,分步实施的方法和策略,它不仅包含技术而且更包含艺术成分。从广义角度看,包含人员的集成,企业内部组织的集成,各种管理上的集成,各种技术上的集成,计算机系统平台的集成等;从狭义角度看
6、,系统集成的主要对象和内容包括人员的集成,硬件的集成,软件的集成,信息的集成等。系统集成的理论和实践意义就在于它能够最大限度地提高系统的有机组成,系统的效率,系统的完整性,系统的灵活性等,简化系统的复杂性,并最终为企业提供一套切实可行的完整的解决方案。11.简述影响行车速度的主要技术标准答:答:1.最小曲线半径 最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值,最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标,而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。2.机车交路铁路上运转的机车都在一定区段内往返行
7、驶。机车往返行驶的区段称为机车交路,其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段靖。机车交路距离影响列车的旅途时间和直达速度。12.简述影响铁路通过能力的主要技术标准答:答:1.正线数目. 单线和双线铁路的通过能力悬殊很大,双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力,而双线的投资比两条平行单线少约30%,旅行速度比单线高约30%,运输费用低约20%。可见,运量大的线路修建双线是经济的。 2.车站分布 车站分布距离的长短决定列车在站间的往返走行时分,从而影响通过能力。车站分布必须满足国家要求的年输送能力和客车对数;并应考虑站间
8、通过能力的均衡性。在站间通过能力设计中,电力牵引的单、双线铁路需分别扣除90min与120min的日均综合维修“天窗”时间;内燃牵引的单线铁路,日客货行车量超过30对,双线铁路超过80对时,需扣除30min日均综合维修“
此文档下载收益归作者所有