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时间:2017-11-08
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1、为贯彻落实《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》、《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》,加快形成物畅其流、经济便捷的物流大通道,为国民经济和社会发展提供有力支撑,现制定行动计划如下。一、重大意义物流大通道是指由多种运输方式构成的跨区域、长距离、高强度货物流动走廊,具有交通资源密集、战略地位突出等特点。推进物流大通道建设,对于加强交通物流融合发展、提高物流业发展水平、促进区域协调发展、优化产业布局等具有重要意义。推进物流大通道建设是适应经济新常态的客观要求。当前,我国经济发展进入“新常态”,亟待加快供给侧结构性改革、培育经济增长新动能。推进物流大通道建设,提高基础设施建设
2、和物流融合发展水平,有助于进一步提高资源配置水平,促进实体经济“降本增效”。推进物流大通道建设是支撑国家战略的有力举措。“十三五”及今后一段时期,我国将深入实施“四大板块”区域发展总体战略,重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带发展三大战略。推进物流大通道建设,强化跨国、跨区域物资交换,有利于促进区域联动、协调发展,进一步提高我国对外开放水平,提高国际竞争力。1推进物流大通道建设是提升综合运输整体效能的重要手段。当前,我国物流大通道格局初步形成,但还存在基础设施衔接不畅、运输结构不合理、枢纽辐射带动作用不够、物流服务集约化程度不高以及跨区域、跨行业、跨部门政策协同不足等问题。推进物
3、流大通道建设,有利于推动综合交通运输从设施供给为主向建设与服务并重转变,提升综合运输整体效能和服务水平。二、总体要求(一)指导思想。全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神,牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,以促进物流业“降本增效”为核心,充分发挥市场配置资源的决定性作用和更好发挥政府作用,着力完善网络布局、提升枢纽功能、优化运输组织、改善通行管理、加强信息互联,把物流大通道建设成为服务国民经济发展的战略性经济走廊,为支撑供给侧结构性改革、实现经济社会转型升级提供强有力保障。(二)发展目标。到2020年,基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通
4、道体系,通道集聚和辐射效应充分释放,服务功能和物流效率明显提升,支撑国家战略实施能力大幅增强。2——通道网络完善通畅。通道基础设施瓶颈制约得到有效缓解,网络结构显著改善,服务能力和水平有效提升。通道内货运结构进一步优化,铁路和内河水运货运能力和分担比例稳步提升。——枢纽功能优化提升。以联运枢纽(城市)为核心,推动建设一批影响力大、辐射带动力强的货运枢纽(物流园区),完善提升多式联运、干支衔接、口岸服务等功能,港站枢纽的物流集聚效应充分发挥。——运输组织集约高效。通道内海铁联运、江海直达运输、甩挂运输等先进运输组织方式得到广泛应用。主要城市群绿色货运配送体系初步形成。运输装备标准化、专业化水平
5、明显提升。——信息资源开放共享。通道内跨运输方式、跨部门、跨区域信息共享与管理协同水平显著提高。北斗导航、大数据等先进信息技术在通道内广泛应用,依托国家交通运输物流公共信息平台的信息共享有序开展。三、空间格局(一)通道方案。以综合交通运输通道为依托,以物流需求为导向,以货流密度为主要考量依据,梳理出到2020年前重点推进的11条国内物流大通道,基本满足主要经济区、城市群、重要国境门户之间的通道空间布局优化和通道集聚、辐射功能强化3的需要。并依托丝绸之路经济带六大经济走廊以及“海上丝绸之路”向外延伸,实现与国际物流通道有机衔接。具体如下:——东北物流大通道。北起满洲里,南至北京、大连,沟通东北
6、沿边各口岸,主要依托绥芬河至满洲里综合运输通道和沿海综合运输通道同江至大连段的公铁线路、港口等,强化东北地区进出关、产品物资外运及通过京津地区与全国其他地区的货运联系。——南北沿海物流大通道。北起大连,南至海口、防城港,主要依托沿海综合运输通道大连至防城港段间公铁线路、沿海港口、海运航线等,强化我国南北沿海主要经济区间的货物交流和国际海运联系。——京沪物流大通道。北起北京,南至上海,主要依托北京至上海综合运输通道中的公铁线路、京杭运河等,强化京津冀、山东半岛、长三角等东部发达地区间的货运联系。——京港澳(台)物流大通道。北起北京,南至广州、深圳,沟通港澳台,主要依托北京至港澳台综合运输通道中
7、的公铁线路,强化京津冀、长江中游、珠三角、海西等地区间的货运联系。——二连浩特至北部湾物流大通道。北起二连浩特,南至北部湾港口群,主要依托二连浩特至湛江综合运输通道和蒙西-华中铁路等,支撑我国中部地区的资源和能源南北运4输,强化内蒙古、山西、河南、湖南、广西等地区间的货物交流。——西南出海物流大通道。北起西安、宝鸡,经成渝地区,至云南沿边和广西沿海地区,主要依托包头至防城港综合运输通道和临河至磨憨综合运输通道
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