某地方铁路工程施工组织设计方案

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1、一、工程概况1、沿线地形、地质、水文、地震、气象等情况1.1沿线地形情况本线起点自平（顶山）禹（州）铁路的范庄站，终点至漯（河）舞（阳）铁路辛安站。线路先后经过许昌市的襄县、平顶山市的叶县、漯河市的舞阳县。沿线所过之处均为平原地区，地势平坦。线路先后跨越G311国道、孟宝铁路、许平南高速公路、湛河、沙河、澧河、漯平高速公路等交通要道或河流。1.2沿线工程地质、水文地质情况铁路沿线地处淮河流域沙河、澧河一级阶地，地下水主要类型为松散堆积层孔隙水。为第四系全新统上部黏土、粉质黏土、粉土级粉吸砂互层，厚10～25米，地下水受河水补给，局部承压性。地下水随季节变化，一般距地表0.7～3.0米之间

2、。其下，由本次钻探揭露，为粉砂～砾砂层，埋深10～39米，厚5～10米。该层水量较大，为承压性，地下水位一般距地表2.4～2.6米。铁路沿线地下水一般有溶出型弱侵蚀。1.3沿线地震基本烈度根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），线路穿越地区地震动峰值加速度为0.05g，动反应谱特征周期为0.35s，沿线地震基本烈度为Ⅵ度。1.4沿线水文、气象情况本线先后跨越湛河、沙河、小泥河、灰河、泥河、澧河等河流。其中湛河汇入北汝河，小泥河、灰河、泥河、澧河汇入沙河。沿线地表水系均属淮河水系，河系水流主要为降雨补给，季节性变化较大，雨季（6、7、8、9月份）水量充足，河水暴涨，形成洪

3、水；旱季时少水或断流。河道一般低于地下水位，所以大多都是排泄地下水，只有洪峰期对地下水有暂时的补给。沿线气候处于暖温带南部边缘，属于温暖性季风气候区。一年之中，冷暖分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，具有四季分明的气候特征。该地区年平均气温为14.6℃，年最高气温极限值42.2℃，年最低气温极限值为-15.9℃；7月份最热，累年平均气温为27.5℃；1月份最冷，累年平均气温为0.5℃。全年降雨量平均为749.2～845.2毫米，年降雨量集中在七、八月份，由于降雨量分配量不均，形成了春旱秋涝、涝后又旱的旱涝交替的特点。全年无霜期为216～225天，日照时数2187～2359小时，光照充足，热

4、量丰富。2、主要技术指标登阜铁路通道范辛段全长47.96公里，为新建国铁Ⅱ级标准的一条准轨地方铁路。线路等级：国铁Ⅱ级正线数目：单线限制坡度：6‰（轻车方向2‰）最小曲线半径：600米牵引种类：内燃机车类型：DF4牵引质量：3000吨到发线有效长度：850米闭塞类型：继电半自动闭塞3、本标段情况本标段全长2.0公里，主要工程内容为湛河特大桥，桥长1916.98米，中心里程为DK08+127.90，桥型布置为：26×32m+9×24m+12×32m+1×24m后张梁+1×(40m+65.4m+40m)连续梁+2×24m+4×32m+4×24m后张梁。二、现场组织机构及主要人员、施工技术力量

5、配置1、现场组织机构根据本标段具体的工程内容、工程难度、施工工期等因素，我公司遵循专业、精干、高效的原则设置项目部管理机构针对本标段的特点，项目部管理机构的设置应突出安全、环保工作及协调配合工作的重要性的原则。施工队伍配置遵循具有丰富的施工经验、专业化、技术工含量高、劳动力充足、调配灵活、能够突出施工重点，均衡生产，平行作业、流水作业的原则。机械设备配置按照先进、适用、配套、进口与国产相结合、满足施工需要的原则。施工场地和临时设施的规划遵循有利生产、方便生活、节约用地、符合环保和水土保持要求的原则。鉴于本标段的工程特点，根据总体施工组织布置的原则，我单位将组建登阜铁路通道范辛段新建工程项

6、目经理部。项目经理部由具有现代化管理知识和既有线施工经验的行政和工程技术人员组成强有力的项目管理班子。使项目经理部成为充满活力、多种专业配合、管理能力强的组织。项目部下设五部二室：即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环境保护部、中心试验室、综合办公室。项目经理部管辖2个专业施工队和1个拌和站，即桥梁工程1队、桥梁工程2队和混凝土拌和站。详见图2-1《施工组织机构框图》2、主要人员、施工技术力量配置详见表2-2《拟投入的主要施工管理人员一览表》。3、管理职责3.1项目经理项目经理是我单位企业法人在本项目的全权代表，全面负责项目经理部的各项工作，负责施工队伍管理和协调业主、监理

7、、地方关系。对本项目的进度、质量、安全等工作负全责。3.2总工程师总工程师在项目经理领导下进行工作，全面负责本项目施工技术和工程质量管理工作。负责与监理单位、设计单位、质检部门和业主的协调工作，负责技术方案、质量控制措施、安全技术方案的制定与审核，竣工资料的编制与移交。组织各项目技术人员编制《实施性施工组织设计》、《工程项目质量计划》和关键工序及特殊工序《作业指导书》，推广应用“四新”技术，组织技术攻关，定期组织项目工程质量检查，召