穗莞深城际轨道交通客流预测

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1、第三章客流预测穗莞深城际轨道交通客流预测3.1研究年度及路网构成1）研究年度近期：2020年远期：2030年2）路网构成近期：京广客运专线、东部沿海铁路厦门至深圳段、广深港客运专线、广珠铁路、广东西部沿海铁路、南广铁路、贵广铁路建成；广珠城际、广佛城际、东莞—惠州城际、广清城际、广佛珠城际广州至中山段、广佛外环城际线、珠海至珠海机场段建成。远期：深圳至珠海城际、深惠城际、佛山－番禺－东莞－深圳城际、广佛珠城际中山-珠海段、广肇城际、广惠城际线建成。3.2设计依据及基础资料1）广东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（2006年）2）广东省城镇体系规划（

2、2007～2020）3）珠江三角洲城镇群协调发展规划（2006～2020）4）国家中长期铁路网规划调整（2008年）5）广州、深圳、东莞、惠州等城市轨道交通线网规划6）各市城市总体规划、城镇体系规划7）各市国民经济统计资料及发展规划8）各市交通统计资料及发展规划9）珠江三角洲经济区城际轨道交通同城化修编10）珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）3.3现状客运交通及分析广深交通走廊指广州经由东莞至深圳并向香港延伸的交通走廊。广深交通走廊沿线是珠江三角洲乃至全国经济最发达、最具活力的区域，人口密集，交通需求大，是我国最为繁忙的综合运输交通走

3、廊。广深交通走廊目前主要由广深高速公路、莞深高速公路、G107、S256和广深铁路组成。各公路主要观测点2007年流量如下表。表3-12007年广深交通走廊主要公路交通流量表公路编号观测点客车货车交通量合计交通拥挤度小客大客小计自然数当量数广深高速广州广氮261285085312133335664570870541.09深圳福永439154522484381348161919717020.89莞深高速东莞黎光15050167916729827825006307740.39深圳梅观65613758273196877881974940771.18G107广州黄

4、浦174916071235621302436586520720.95东莞中堂206403666243053706761373979861.79东莞万江33927953343460642521077111719923.13东莞新锡边2075938592461742936675531158382.11深圳宝安823941254594939435951385341772563.22深圳南头819461710399050811431801932483614.52S256东莞石龙26560115323809245602836931190212.16东莞厚街22515

5、4979274941877446268638621.17由上表，广深交通走廊的公路运输能力已全面紧张，尤其是国道和省道，已达其通行能力的数倍之多。多年的交通拥挤，已严重地制约了沿线各市经济的发展。目前广深交通走廊沿江高速公路项目正处于建设阶段，计划2010年建成通车。广深铁路是我国第一条准高速铁路，也是我国第一条实现了客货分线的铁路运输交通走廊。2007年广深线客流密度达2135万人，其中城际间客流为10293-7第三章客流预测万人，占全线客流密度的48.2%。由客流分析知，2007年广深交通走廊最大断面客流密度为1.47亿人次，其中城际客流量为9846万

6、人，占交通走廊总量的66.9%；长途客流量为2232万人，占交通走廊总量的15.2%；香港过境客流量为2650万人，占交通走廊总量的18.0%。表3-2广深交通走廊莞深段客流构成表单位：万人指标数量运输方式公路公路比重铁路铁路比重合计147281259385.5%213514.5%一、城际客流9846881789.5%102910.5%1．广州与深圳2922221875.9%70424.1%2．东莞与深圳3585326691.1%3198.9%3．珠三角其他市与深圳100299699.4%60.6%4．珠三角其他市与东莞虎门483483100.0%　　5．

7、东莞组团间18541854100.0%　　二、长途客流2232144764.8%78535.2%1．深圳与广州以远140869349.2%71550.8%2．虎门组团与广州以远47240285.2%7014.8%3．广州-汕头方向通过352352100.0%　　三、香港客流2650232987.9%32112.1%1．香港与广州以远66863194.4%375.6%2．广州与香港113189178.8%24021.2%3．东莞与香港85080794.9%435.1%广深交通走廊以珠三角城际间客流为主。目前，城际客流主要由公路承担，占城际总量的89.7%。公

8、路过多的承担了城际客运量，造成广深交通走廊各线公路拥挤，环境压力较