蓄电池基础知识介绍

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1、铅酸蓄电池工作原理和结构蓄电池及铅酸蓄电池蓄电池理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简单的电池铅酸蓄电池以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性组成的负极插入稀硫酸电解液中，形成的标称电压为2V的蓄电池铅酸蓄电池作用发动机起动时，向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他电子设备供电当发动机没有运转或处于低速或怠速时，蓄电池可向整车用电设备供电当电气设备用电量进过整车充电系统的输出时，蓄电池可以在有限的时间内供电蓄电池可以稳定整车电气系统的电压铅酸蓄电池工作原理汽车起动及电器一般要求12V的工作电压汽车用蓄电池由6

2、单格串联形成称电压为12V的电池24V电压可以串联2只12V蓄电池获得铅酸蓄电池工作原理和结构铅酸蓄电池工作化学原理放电当蓄电池向汽车用电器供电时，它处于放电过程化学能转化为电能充电当汽车发电机向蓄电池供电时，蓄电池处于充电过程电能转化为化学能铅酸蓄电池基本结构1端柱套6顶盖2汇流排7防爆片3电池极板（正/负极）8中间盖4外壳9极群组5密度计/电眼（选装）汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标低温起动性能蓄电池容量的主要指标指标的选用CCA-冷启动电流（A）蓄电池完全充电后24h内，将蓄电池放入低温箱，使中间单体蓄电池电解

3、液温度达到标准要求时，蓄电池在低温箱或从低温箱取出后1min内，以1s电流放电到标准要求的时间，测记蓄电池端电压。一般情况下：美系车常考核SAE/BCI标准国内车常考核IEC/GB标准欧系车常考核DIN标准日系车常考核JIS标准（标准的选用以整车厂提供的规范为准）标准温度放电时间终止电压换算（参考）BCI/SAE-18℃30s7.2V1IEC/GB-18℃60s8.4V0.65DIN-18℃150s6.0V0.56JIS-15℃JISSpec6.0V-寿命蓄电池寿命的主要指标指标的选用循环寿命在要求的环境温度下，以一定的放电深度放

4、电，放电–充电记为一次循环，最终计算满足限制条件的有效循环次数。一般情况下：美系车常考核SAE/BCI标准国内车常考核IEC/GB标准欧系车常考核DIN标准日系车常考核JIS标准（标准的选用以整车厂提供的规范为准标准温度放电时间循环次数BCI/SAE40℃3-8%-IEC/GB40℃25%128（=4*32）DIN27℃17.5%510(=6*85)40℃50%120JIS40℃3-8%800-470040℃25-50%200-800汽车用铅顶到蓄电池的主要技术衡量指标容量蓄电池容量的主要指标指标的选用C20(C5)-20(5)小

5、时率容量以安时数（Ah）表示，即完全充电和蓄电池，在25℃条件下，以20(5)小时率容量值的1/20（1/5）电流（A）恒流放电，蓄电池电压降至10.5V前放出的容量。IEC/DIN等采用C20、JIS采用C5、BCI/SAE/GB采用RcGB兼用C20和Rc,但是容量试验优先采用储备容量RC-储备容量以分钟数（min）表示，即完全充电的蓄电池，在25℃条件下，以25A恒流放电，蓄电池电压降至10.5V的放电时间。C5=0.8*C20近似对应关系RC=0.83*C201.17其它指标蓄电池寿命的主要指标充电接受放电50%C20(或

6、80%Rc)的蓄电池在0℃条件下，以14.4V恒压充电，10min时的电流不得低于C20的0.10（JIS）、0.15（GB）、0.25（DIN）倍。电解液保持蓄电池向前后左右四个方向依次倾斜45度，其电解液不得测出。气密性蓄电池各单格充入或抽出空气，使其内部气压差等于20Kpa,压力计的读数在3-5s不变。耐振动性22Hz3g/2.5mm2h外观常或常温起动试验。汽车用铅酸蓄电池的技术演变传统加水蓄电池结构特点铸造铅锑合金板栅，有加水口优劣势自放电快，易失水有酸液喷可能更多熔化的铅与空气接触制造了超过必要水平的铅排放一般免维护蓄

7、电池结构特点铸造或铸造铅钙合金板栅，无加水口优劣势拉网或铸造设计无论金属拉得多么均匀，最终产品总是存在，而导致板栅的不一致，从而影响了产品性能的稳定性PowerFrame结构特点高速冲压锻造优劣势保留了铅自身的结构完整性——通过滚筒四次压制——增强了板栅优良的面朝久性全程电脑化的工艺降低了可变性，提高了产品的一惯性板栅少使用20%的能源，使流程更环保汽车用铅酸蓄电池产品命名规则铅酸蓄电池产品命名标准由于产地的不同，铅酸蓄电池的产品命名遵循着不同的标准。通常而言包含如下的一些工业标准。ICE:IntemationalElectrot

8、echnicalCommission国际电工委员会BCI：BatteryCouncilIntemational国际蓄电池协会GB:NationalStandard(中国)国家标准SAE:SocietyofAutomotiveEngineers美国机