诺德伯格圆锥破碎机受损零部件的修复

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2、.多次引发机械故障,造成一些关键零部件如定锥,动锥,配重体,球面互架,耐磨环,甩油环等的严重损坏和变形.我们曾多次与厂家联系,将这些零部件损坏,变形情况和所检测的数据及我方修复设想函告他们,征求其意见并要求厂家提供相关的图纸或者有关尺寸,公差.但外方迟迟不作正面答复,亦不愿提供图纸和有关尺寸数据,其意在迫使我方购买他们的配件.这就意味着要付出数十万元的资金和数月的停机时间.为此,我们本着科学,严谨的态度,经多次研讨,根据对受损件的化验,探伤,检测结果,在全面掌握受损件各项技术状况的前提下,结合现有加

3、工手段,分别对每个受损件制定出详尽的修复方案并予以实施,用少量的投入,使这些昂贵的关键部件得以成功修复(或改制代用),经装机使用,效果很好,现择其要分述如下:丁M《;.72二破3号机(OC1560SX)定锥的拆出和修复1997年11月中旬,维修人员准备更换该机已磨损到极限的定,动锥衬板,当按正常的操作程序逆时针向上旋升定锥约150mm时,再也无法转动,且造成驱动装置的轻微损坏.经仔细检查分析,系定锥衬板磨损减薄到一定程度后,经超硬石,铁件的挤压,底部多处出现翻卷,其尺寸已超过定锥调整丝牙的外径,因而

4、无法旋出.若将整个调整环连同定锥一起拆卸后再作处理.工作量太大,且重新装配时容易破坏原有的装配精度.为此,决定先向下旋转定锥到极限位置,由施工人员钻入机腔内部,用割炬,磨光机等对翻卷部位进行切割,磨削.检查确认不碍事后,再缓慢旋升.从而顺利地将定锥予以拆出.经检查,定锥底部外圆无丝扣部分多处凸起变形,内锥面多处局部凹陷,丝牙多处被拉伤.修复方法如下:将定锥装夹在立式车床上.以未变形的内,外圆处为基准,反复校正.检测变形尺寸.对凸出部位及变形失圆?39?No.1.Mareh1999GEZHOUBAGR

5、OUPSCIENCE&TECHN()1OGYSefialNo.48处(直径增大处)进行车削,车削量严格控制,使变形凸出部位被车削处与丝牙底径等高即可,以尽可能减少车削量对定锥强度的影响.定锥的内锥面与衬板外锥面配装时.要求接触良好.局部间隙不得超过0.25mm,以确保衬板挤压破碎石料时的冲击力均匀地传递给定锥.因而决定先在立式车床上以内圆锥面未变形处测准原锥度并在车刀刀架上作好刻度记号.对内锥面凹陷处进行焊补.经化验得知定锥材料为ZG35Mn,属中碳台金钢.采用铬镍不锈钢焊条.在焊前不预热的

6、情况下也不容易产生近缝区裂纹.焊后进行车削,刀架角度按事先做好的记号予以固定.为消除焊缝与母材接缝处在车削时因”啃刀”而高出的部分,在立车刀架上装上专用磨头对高出部分进行磨削.要求高低差不超过0.05mm.车削完后进行探伤检查.最后装上新村板用厚薄规检查锥面结合间隙.对拉伤的丝牙.根据拉痕情况.决定用油石和细挫进行修磨.3三破2号机受损配重体的修复三破2号机在一次机械故障中,由于偏心套破裂和连接螺栓的折断而造成与之联接的配重体的严重损坏.经拆出检测.配重体上与偏心套相联接的结合平面变形最大处达4.3

7、ann,失圆达0.48ram,起密封作用的T形环也严重变形和损坏.按常规已够报废标准,但重购一配重体总成需l2万元人民币,且交货期长达3～4月.为此,我们决定设法自行修复.经探伤检查.变形部位并未发现裂纹,此迹象易使人误认为是韧性材料而采用压力校正的方式来消除变形.我们决定先取样化验,待确认材料成份后,再拟定修复方案.而化验结果表明该材料为球墨铸铁.虽比一般灰口铸铁韧性高,但如此大的变形量,用强行校正的方式势必造成断裂.为此,制定了下?40?列修复方案:在立式车床上,以配重体上端面及其内圆(变形很小

8、)为加工基准,对结合面来变形处进行适量车削.由于此处仅厚18mm,若车削至4.3mm的凹坑全部消除.恢复100%的接触面积.则工件强度下降太多.经计算,将未变形处车削掉2.3mm,接触面即可达到75%～8O%.未消除的局部凹坑用环氧树脂填料朴平.对于变形失圆部位,将影响装配和同轴度公差部位予以车削掉即可.对于配重体上受损严重的T形环.通常的修复方法是将T形环堆焊或者将环两边的凹槽焊满后重新车削出新的T型环.但是,由于该工件为球墨铸铁,比灰口铸铁难焊,焊接工艺和焊后热处