铁道信号名词解释

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1、三角坑 在18m长的距离内两股钢轨顶面出现先是左股比右股高，后是右股比左股高的状态的不平顺的线路水平地段。长大下坡道  符合下列条件之一的下坡道为长大下坡道：线路坡度超过6‰、长度在8km及其以上；线路坡度超过12‰、长度在5km及其以上；线路坡度超过20‰、长度在2km及其以上。交叉渡线   由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。顺向道岔、对向道岔  机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。隔开设备  隔开设备是指安全线、避难线或有联锁作用能够起隔开作用的道岔。所间区间   所间区间

2、指两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。站间区间   站间区间指两相邻车站之间的区间。单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空间。双线站间区间：相邻两站间隔该线进站信号机柱(或站界标)中心线至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。城际铁路城际铁路指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。限制坡度在一个区段上,决定一台某一类型的机车所能牵引的货物列车重量(最大值

3、)的坡度,叫做限制坡度ix‰。道岔有害空间    辙叉咽喉至辙叉理论交点间轨线中断部分，称辙叉的有害空间。车轮通过有害空间时，车轮失去控制，叉心容易受到撞击，甚至进入异线脱轨。因此必须在辙叉两侧的适当位置上,设置一定长度的护轨,以引导车轮沿正确方向行驶。有害空间的存在，也是列车通过辙叉时产生剧烈摇晃的重要原因。为了从根本上消灭有害空间，提高列车过岔时的稳定性，减少列车摇晃，增强旅行舒适度，延长机车车辆走行装置的使用寿命，可采用可动叉心式活动辙叉。这种辙叉在中国几条主要铁路干线上铺设，使用效果良好，列车能以120公里/时以上

4、的速度安全平稳地通过。工务段   工务段是负责铁路线路设备的维修，段这个字来源于日语，铁路单位一般都以段为一个组织机构，含有管理一段长度的意思，类似的还有电务段，供电段，机务段，车辆段，车务段等。线路平面   线路中心线在水平面的投影叫做线路平面。(铁路线路在空间的位置是用它的中心线表示的)它表明线路的直、曲变化状态。直线和曲线是线路平面的组成要素。铁路曲线又由圆曲线和缓和曲线组成。缓和曲线   为缓和列车转弯时的离心力，使其顺利、自然、和谐、均匀、舒适地完成转向行驶，需在直线与圆曲线间或是半径不同的两个圆曲线之间设置缓和

5、曲线。缓和曲线的半径是不断变化的，即曲率从零渐变到某一定值。线路纵断面   线路中心线纵向展直后在铅锤面上的投影,叫线路纵断面.它表明线路的起伏变化情况,其高程成为路肩高程。为适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成不同的坡道。因此平道与坡道就是线路纵断面的组成要素。活动心轨道岔活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适

6、合运量大，需要开行高速列车的线路使用。道岔号数   辙叉角的余切为辙叉号数，即道岔号数。单开道岔以其钢轨类型及辙叉号数区分类型。80年代中国铁路的辙叉号数(即道岔号数)系列定为6、7、9、12、18及24等。其中6、7两号单开道岔仅适用于厂矿企业内部，其他各号道岔则适用于铁路正线和站线，而以9号、12号最为常用，在侧线须通过高速列车的地段，则铺设18号或24号道岔。线路标志　　为检查、维修线路，司机操作机车车辆等工作上的方便,在铁路沿线设置各种标志。　　公里标（半公里标）设于线路自起点每整公里（半公里）处，计算里程方向线路

7、左侧不小于2m位置。桥梁和隧道内不设公里标。曲线标设在线路某条曲线的中点处，标明其中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度等数据。缓和曲线始终点标设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的各点之处。桥梁标一般设在计算里程方向线路的左侧桥头前，标明桥梁编号和桥梁中心里程等。坡度标设在变坡点处，正面和背面分别标明两边坡度和坡段长度值。箭头表示上坡或下坡，箭尾处数字表示坡度，下面数字表示坡段长度，侧面标明变坡点的里程。无缝线路　　将若干根标准长度的钢轨焊接成一到两千米长的无缝钢轨铺到线路上的铁

8、路叫做无缝线路。通过铺设无缝线路可以消除轨缝，进而消除了车轮对钢轨接头的冲击，从而大大提高了行车质量以及旅客的舒适度，也延长了线路设备和机车的寿命，减少了线路维修的工作量，并能适应高速行车的要求。　　然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影