高铁接触网施工新技术

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1、第八节高铁接触网施工新技术一、接触网施工进场条件1.路基支柱安装：基础浇注完成，轨道板底座施工完成后。2.桥梁段支柱安装：桥梁架设完成，桥面系（防水层、防撞墙、电缆槽、接触网基础、遮板及轨道板底座等）施工完成。3.接触线架设：轨道铺设完成。二、接触网基坑定位接触网测量应将CP2测量成果资料及桩橛作为接触网基坑和接触线高度测量的依据，采用全站仪测量；全站仪测量具有精度高的优点，且在站场未成型，根据站场资料即可进行基坑测量、定位及施工。三、接触网支柱安装1.汽车吊安装（25吨），此方式的优点是不受站前单位，特别是轨道的影响，缺点是在下面无路通行的地段，无法采用

2、此方式，需采用安装列车进行安装。2.高铁小型轮式起重机安装。3.安装列车安装支柱方式，优点是可以进行全线的支柱安装，且效率高，但要在轨道铺设完成后进行。四、接触网支柱整正支柱整正要严格控制支柱的斜率，重点是锚柱、转换柱、曲线区段（分区内区外）等情况，整正完成后，地脚螺栓螺母要配齐，支柱底板下的六个螺栓要求在同一平面，支柱斜率调整后，应重新调整底板下的螺母，使其全部受力，按照规定的紧固力矩紧固底板上部螺母，否则容易出现损坏底板下部螺母或支柱反倾。支柱满负载后，在支柱底板下锚填充非收缩性砂浆。支柱整正也用经纬仪进行校核五、支柱装配腕臂底座在支柱吊装前安装到支柱

3、上，这样不仅便于支柱吊装，且减少高空作业，提高施工效率。附加线底座、拉线及设备安装底座一般是支柱安装完成后，在支柱上安装。六、支柱测量1.限界测量：宜在轨道铺设完成后，采用丁字尺直接测量方式。在接触网基础二次浇注前，禁止安装支柱并进行斜率测量、预配及安装；轨道板铺设后且钢轨铺设前，提倡使用模拟轨进行接触网测量。2.支柱斜率测量：斜率测量采用经纬仪进行测量。七、计算腕臂吊弦计算采用研发软件进行计算，计算软件计算结果不但能显示预配数据，而且能显示整个锚段图形及单个支柱的工点图。八、腕臂预配腕臂、吊弦的预配在物流预配中心进行。根据红外线水平仪固定零件水平位置，使

4、腕臂上各零部件安装方向正确，在同一垂直面内。采用力矩扳手紧固，保证各螺栓力矩符合规定，不因过紧损伤零件，不因过松造成将来松脱隐患。然后复核包装存储。关于测量计算预配安装的管理方式：①专业化测量；②集中计算、平行检验；③集中预配；④专业化安装。误差控制在±3mm。九、附加线架设工期异常紧张，轨道占用时间内仅能进行接触网架设，附加线均采用人工架设方式。附加线架设顺序，先架设加强线、馈线再架设回流线。十、恒张力架线特斯米克（TESMEC）放线车。右图FX-5B型金鹰放线车。该车由恒张力控制系统、张力盘机构、拨线机构、导向滚筒、线盘架、液压动力单元、控制室、主车架

5、、转向架、制动系统、车钩缓冲装置等组成，设有一套张力盘及两套线盘架，可进行单线放线作业。右图普拉赛（Plasser）架线车。CEM100.121普拉赛放线车，生产于2000年，经过改造后，应用于京津接触线架设，也投入到京沪高铁接触线架设。下图校直器张力传感器1.接触线架设京沪高铁接触线架设，接触线波浪弯较直器（七轮）由生产厂家提供，并负责安装调整。放线张力为10~12kN，张力误差控制在0.5kN。2.工具吊弦悬吊接触线采用S钩加滑轮组成的工具吊弦悬吊。S钩长度一般分两种1.2m和1.4m两种，每跨悬挂4根工具吊弦。转换柱处非支横向固定采用双股4.0铁线及

6、滑轮组合形式。接触线架设注意事项：①接触线线盘内径≥1.5米。②架线张力10~12kN，张力误差±0.5kN。③线盘与增压轮间有横向调节装置或间距大于8米；增压轮直径必须大于或等于线盘内径（1.5米）。④导向轮直径大于800mm，或由多个小轮排列成具有该径值的弧形结构。⑤导向角度小于20°。⑥普拉赛架线车架线时，拨线柱高度应略高于接触线的设计高度；作业平台安装吊弦人员应处于作业平台的中后部。承力索和接触线架设调整注意事项：①曲线区段承力索架线前，应将上下行腕臂对拉。②工具吊弦中的S钩的直径应不小于12mm；每跨悬挂不少于4根工具吊弦。③接触线展放过程中保持

7、接触线面正、无抖动。④接触线下锚时，非支处的接触线必须临时基本固定设计位置，可利用对面支柱，最少使用双股φ4.0铁线。⑤严禁攀登、踩踏接触线，且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点，在施工调整中，不能在接触线上打安全带。⑥在使用接触网作业车作业升作业平台时，不应顶高接触线。⑦接触线架设后48小时内必须安装定位器（防止接触线扭面）。3.导线初伸长的处理美国:　采取在绞线安装前以破断张力的50%至70%进行预拉,人为地造成永久性伸长,而避免绞线在安装后再产生永久性伸长。在不能采取上述措施时,根据气象特点适当减少绞线安装弛度。 日本：国铁接触网施工中，对承力索采

8、用1.6倍额定张力（10min），接触线采用2.0倍额定张力（铜接