春华大道深沟槽开挖施工应急预案

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1、中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部空港新城春华大道渝北段道路工程基坑（槽）开挖安全专项施工方案及应急预案基坑（槽）施工是一门综合性的岩土工程工作，基础开挖后土体和地下水的自然平衡状态会发生巨大的变化，对环境或多或少的影响总是不可避免的，深基坑（槽）工程稳定性,（包括边坡稳定和渗透稳定）破坏的后果往往是突发的，补救困难,应本着预防为主的原则，严格监控施工作业过程，严密注视险情及险情的发展，及时采取果断处理措施。一、工程概况重庆市空港新城春华大道渝北段道路工程位于重庆市渝北区空港新城，该工程起点为K0+000，终点为K5+200,起点位于兰馨大道交叉口，向北经过炭窑湾

2、加气站、曹家沟大桥、经腾芳大道、跨跳蹬河、兰桂大道、江边沟、同茂大道，终点接椿萱大道。春华大道为城市主干道Ⅰ级，其主要工程内容为：道路土石方200万方、路面铺设及附属工程全长4300米、2座跨线连续梁桥、2座永久钢筋混凝土拱涵、2座临时排水管涵、2处混凝土引道挡墙、1段路肩挡墙、1处护脚挡墙施工等。二、基坑（槽）施工安全技术措施１、开挖安全技术措施1）、基坑（槽）开挖段周围设30cm*30cm截水沟，截水沟与道路两边的临时排水沟连通,避免雨水、地面水进入沟槽。放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施。基坑（槽）周边严禁超堆荷载，对基坑（槽）周边采取安全防护拦、警示牌、夜间

3、红灯示警等安全措施及设置人员上下扶梯。2）、基坑（槽）开挖时必须分层均衡开挖，层高不宜超过１m，作业面应相互错开，严禁重叠作业，应自上而下进行，严禁掏底开挖。3）、开挖过程中，严禁超挖及扰动基底原状土，当边坡发现异常时，应立即停止施工，查明原因，采取措施后方能继续施工。第6页共6页中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部4）、施工人员在基坑（槽）下施工时，安全员要随时注意基坑（槽）两边边坡的情况，如出现异常应立即通知施工人员撤离基坑（槽），在边坡稳定后，施工人员方能继续施工。5）、施工人员在基坑（槽）内作业时，要听从安全员指挥，基坑（槽）内作业必须佩带安全帽,防止坡顶重

4、物下落造成伤害。施工人员在坡顶临边作业时必须系好安全带。2、吊装安全技术措施1)、汽车运输管材经过基坑（槽）边时，一定要保持2m左右的安全距离，且一定指派专人指挥车辆行驶及指派专人维修便道。2)、运输管材车辆在基坑（槽）边行驶时沟槽内的操作人员应撤离到安全地带，待车辆通过后再进入基坑（槽）继续施工。3)、运输管材车辆会车时，应空车让重车，车辆上下坡时，前后两车间距必须大于10m。3、边坡的监控措施1)、目测巡视：有经验的安全员在基坑（槽）施工的整个过程中进行巡视，主要对坡体顶部可能出现的裂缝。坑、槽底土方的隆起，坡体失稳流土现象的发生和发展进行纪录。检查和综合分析，根据综合分析

5、结果迅速采取合理措施，避免事故的发生，安全员巡视每天不得少于4次。2)、设置观测桩在基坑（槽）开挖完成后，在基坑（槽）边每隔10m设一组观测桩。雨、污管道的沟槽边坡稳定观测桩分别设置。污水沟槽开挖后，观测桩设置在污水管道的北侧。污水沟槽回填后，在进行雨水管道的沟槽开挖，其观测桩设置在雨水管道的南侧。观测桩设置完成后，量距并纪录，安全员在每天的巡视过程中，边要对观测桩量距、纪录。根据其量距结果与观测桩设置初的距离进行比对。如果AB值或BC值大于5cm第6页共6页中铁八局集团空港新城春华大道渝北段道路工程项目部时。立即疏散槽内施工人员，并立即报告项目监理及业主，监理工程师，待采取合

6、理措施（如减载，加大放坡、增加支护等）后，边坡稳定了，才能在进行后续工作的施工。三、基坑（槽）开挖安全专项措施在基坑（槽）施工中，不安全因素有很多：如边坡不稳定引起的坍塌，人员上下通道缺乏或设置上下通道措施不合理引起逃生通道不畅，基坑（槽）边施工没有防护措施，没有安全围墙，无警示牌、夜间警示灯等引起的高处坠落，机械操作不当，施工人员不按规程操作，都易引起人员的伤害。当发生边坡失稳发生坍塌、高处坠落、人员伤亡等事故时：1、首先保证坑、槽内作业人员撤离到安全地带，并保证急而不乱，避免在疏散过程中发生慌乱，致使作业人员不及时，发生人员伤亡事故，避免事故处理不及时使事故扩大，让国家集体

7、财产蒙受更大的损失。2、最先发现边坡失稳的人员应立即用最快的传递手段，将情况汇报给项目经理，项目经理立即汇报给业主及企业安全管理部门，（情况严重时，还须按规定向政府有关部门报告）。3、根据事故现场实际情况，制定可行性措施（如卸载、打钢板桩支护、混凝土喷锚、回填事故段沟槽等）排除险情，防止事故蔓延扩大，并做好标况及纪录。现场重要痕迹应当拍照或录像，妥善保管好有关物品。4、合同业主、监理、技术部门、安全部门、质量部门及企业工会代表分析事故发生经过，并弄清事故原因，事故性质、事故损失、确定事故责任