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时间:2018-07-13
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1、浅谈SMA路面施工技术要点 [摘要]本文主要以沪瑞国道(贵州境)新寨河至胜境关段高速公路工程采用SMA沥青码蹄脂碎石施工为例,探索沥青面层构造和有效适用性能。 [关健词]SMA沥青码蹄脂碎石改性沥青质量管理 沪瑞国道(贵州境)新寨河至胜境关段高速公路工程(以下简称镇胜高速)位于贵州省西南部,地处崇山峻岭之间。施工难度大,作业面狭长,安全等级要求高。结合贵州省高速公路的以往经验和存在的问题,镇胜高速公路首次采用SMA沥青码蹄脂碎石作为面层材料,也是贵州省第一条正式大面积采用SMA路面施工。 镇胜高速公路设计路面结构类型采用SMA-13上
2、面层+AC-20中面层+AC-25下面层+水泥稳定碎石基层+级配碎石底基层,结构设计厚度为4-6-8-37-15,总厚度为70cm,上面层采用SBS改性沥青,中、下面层为普通沥青砼。 一、SMA混合料的组成 SMA是沥青码蹄脂碎石(StoneMatrixAsphalt)的缩写,是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂,填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料,简称SMA。 二、SMA混合料的技术性能 它具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点,适用于高等
3、级道路沥青路面的上面层使用。 1.高温抗车辙性。(1)SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成;(2)粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%。矿粉用量为10%左右,细集料较少,一般为10%~20%左右;(3)因骨架嵌挤作用,混合料高温条件下抵抗荷载变形能力较强,有着较强的高温抗车辙能力。 2.低温抗变形性。在低温条件下,由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂,当温度下降时,沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力,它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。 3.耐久性。在SMA混合料中,粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充,并将集料
4、颗粒粘结在一起,沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。此外,SMA混合料空隙较小,沥青与水或空气的接触较少,因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好;同时,又由于SMA混合料基本是不透水的,对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用,使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。 4.表面独特性。SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石,另一方面采用间断级配的矿料,压实后表面形成的构造深度大,一般超过1mm,而摩擦系数也能满足8BBM以上,这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能,还能减少溅水,减少噪声,从而提高道路
5、行驶质量。3 5.SMA混合料施工前控制。(1)合格的原材料是工程质量的第一前提。必须通过大量的调查了解、取样试验,在进行质量、产量、运输等各方面的综合考虑后初步选定了用于SMA路面施工的玄武岩砂石材料,并按要求对原材料加工、储存、运输等作了严格的控制,使其各项技术指标均满足高速公路路面工程对粗细集料的质量要求;(2)配合比设计阶段。一个完善的配合比设计必须是经过反复的对比、试验,综合考虑各项关键技术指标后才能确定。经过反复试验,反复调整,最终完成了SMA-13的目标配合比设计和施工配合比设计;(3)工前技术交底不能少。SMA混合料施工技术要点较
6、多。因此,在SMA路面正式摊铺前,要求所有技术人员和机械操作人员必须充分了解并掌握SMA路面的施工工艺和技术特点,作好技术交底。 6.SMA-13沥青玛蹄脂碎石路面的施工。(1)施工前的准备工作;(2)砂石材料的供应情况:正式开工时,堆料仓保证有4000m3以上的材料储量,避免施工时因缺料而产生等料现象,从而造成混合料温度过高或停机情况出现;沥青供应:充分考虑沥青拌和楼的日产量和时产量,每天(按20小时的有效施工时间算),开工前将所有沥青储存罐全部注满,同时配备30吨以上的改性沥青运输车,避免因运输车辆的不能正常运行导致沥青用量跟不上而停机
7、待料;(4)矿粉供应:SMA所用矿粉均由石灰石经粉磨而成,必须组织了8-10辆运输车辆,保证矿粉的及时供应;(5)柴油、重油及纤维于开工前全部准备就绪。配备足够的混合料运输车(运输车辆在装料前先用清洁液将车厢清洗干净),避免因运输车辆不足造成拌和楼停机等车;(6)施工现场的机械设备准备:摊铺机至少2台。采用单幅双机摊铺,以避免沥青玛蹄脂料离析;8-12吨全钢轮压路机至少3台,无触点平衡梁一套,平板夯机一台,各施工机械的使用性能在施工前必须进行了全面检查,以保证各施工机械都能正常工作。 四、SMA混合料施工中控制 (1)改性沥青SMA-13的拌制
8、。采用先进的沥青拌和楼进行混合料的拌和,该拌和楼必须具有除尘系统、控温系统和计量称重系统;(2)SMA-13混合料的摊铺。
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