煤矿,机械化改造设计方案

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1、XXX煤矿机械化改造设计方案2012年3月23日目录一、概况二、井下运输三、提升四、采煤五、掘进六、采区生产七、地面运输机械化改造设计方案一、概况（一）位置富强煤矿位于昭通市镇雄县城北东55°方向，平距56km，煤矿走向长约2.48km，倾斜宽约1.60km，面积3.52km2，属镇雄县坡头镇管辖。地理坐标：东经105°12′50″～105°14′14″北纬27°39′06″～27°40′39″（二）矿权及范围原富强煤矿、兴昌煤矿采矿权整合后，并经云南省国土资源厅批准的富强煤矿矿区范围，拐点座标详见表；富强煤矿矿区拐点坐标表拐点编号纵坐标（X）横坐标（Y）拐点编号纵坐标

2、（X）横坐标（Y）13062256.0035523349.0063060256.0035521109.0023060902.0035523105.0073060256.0035521035.0033060887.0035523125.0083060506.0035521407.0043059868.0035522667.0093061689.0035521707.0053060196.0035521737.00103062532.0035522225.00矿区面积：3.52km2开采标高：+1400m～+700m（三）交通富强煤矿有9km的简易公路通达坡头镇，距威信县城

3、运距76km，至镇雄县城运距82km，距内昆铁路石坎子站约200km，距威宁站约240km。交通较为方便。二、井下运输系统：（一）煤炭运输方式目前，井下煤炭运输主要有带式输送机和机车牵引矿车两种运输方式。带式输送机具有连续运输能力大、操作简单、容易实现自动化、装、卸载设备少、井下巷道系统简单等特点。它适用于生产集中，运量较大的矿井。带式输送机运输连续与采煤工艺相适应，增产潜力大，是机械化、自动化运输的主要发展趋势。机车运输具有机动性强，随运距运量变化可随时调整机车的台数，可适时改变运行路线；对巷道布置的适应性强，巷道弯曲、分叉均不受影响，接轨、展线方便。主要缺点是运量小

4、、占用设备多、人员多、维修量大、运输效率低、故障率高、安全性差。富强煤矿设计生产能力为30万t/a，由主平硐至一采区下部车场运距达1779m，按照煤矿提出的坚持安全高效的生产原则，结合开拓布置，并考虑上述煤炭运输方式的优缺点，设计主平硐、1138运输大巷、运输石门及回采工作面运输巷均采用胶带运输机运煤，一采区运输上山铺设搪瓷溜槽溜煤。（二）辅助运输方式目前国内井下巷道辅助运输方式有无轨胶轮车、单轨吊、卡轨车、齿轨车、蓄电池机车、调度绞车、无极绳连续牵引车等。根据国内生产矿井的使用经验，无轨胶轮车、单轨吊、卡轨车、齿轨车等辅助运输方式由于投入巨大、使用和维护技术要求和费用

5、高，一般只在生产能力90万t/a以上的矿井采用，如果矿井规模太小则运行成本太高。综合上述因素，设计认为富强煤矿仅为30万t/a生产能力的小型矿井，辅助运输量较小、辅助运输距离在2km内、运输直达地点少，不宜采用这些辅助运输方式。无极绳连续牵引车已在云南省镇雄县朱家湾矿井（建设规模60万t/a）使用，使用效果较好。为了节省初期投资，降低辅助运输系统的运行成本，提高经济效益，本设计参照朱家湾矿井经验，工作面轨道巷采用无极绳绞车牵引矿车进行辅助运输，副平硐、1138轨道大巷、采区车场使用蓄电池机车牵引矿车进行辅助运输。主平硐、运输石门、运输大巷、运输上山配备矿用固定带式输送机

6、，工作面运输巷配备可伸缩带式输送机；副平硐、轨道大巷、采区车场配备蓄电池机车，工作面轨道巷配备无极绳绞车。矿井已有CCG11-5.0防爆柴油机车和CCG11-2.5防爆柴油机车各一台，设计予以利用，为满足井下辅助运输需要，需新购CDXT-5.0J型5.0t矿用防爆蓄电池机车一台。三、提升系统1，采区轨道上山提升绞车选用JTPB-1.6×1.2型号；矿用防爆提升绞车选用电机型号：YBBP355S-8防爆变频调速三相异步电动机，功率为132kW，电压0.69kV，转速740转/分。四、采煤（一）、炮采工作面炮采工艺流程为：湿式煤电钻打眼→放炮落煤→单体液压支柱支护→移溜→装

7、煤运输→回柱放顶。1，打眼放炮：采用ZMS-12A型湿式煤电钻打眼，炮孔采用对眼布置，采用毫秒雷管分次爆破。2，装煤运输：装煤运输采用人工攉煤，刮板机运输。尽量使得落煤通过放炮自动装溜，以减少人工攉煤工作量和劳动强度。3，单体液压支柱支护：回采工作面采用DW16-300/100XS型双支撑悬浮单体液压支柱配以DJB800型金属铰接顶梁支护，采用“三五排”控顶，最大控顶距3.40m、最小控顶距1.80m、放顶步距0.80m。4，工作面超前支护：工作面各顺槽距离工作面20m范围内采用DW16-300/100XS型双支撑悬浮单体液压支柱配以DJ