轨道交通过江盾构隧道监理规划

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1、**轨道交通**盾构工程监理规划xxxx**有限公司xx年5月71**城际轨道交通**盾构工程监理规划（合同号）**编制:审核:审批:xx**监理有限公司xx年5月71目录第一节总则3第二节工程概况3第三节工程重、难点分析及相应措施10第四节监理工作范围和内容16第五节监理工作目标20第六节监理工作依据20第七节项目监理机构的组织形式和人员配备计划23第八节项目监理机构的人员岗位职责24第九节监理工作程序26第十节监理工作方法及措施28第十一节安全文明施工控制39第十二节环境保护与职业健康安全47第十三节监理工作制度65第十四节监理设施7171第一节总则为搞好珠三角城际轨道交通*

2、*区间隧道盾构工程（以下简称该工程）的施工监理工作，根据广东**有限公司（以下简称业主）与**设计研究院（xx**监理有限公司）（以下简称监理单位）签订的监理委托合同（**，遵照国家及建设部颁发的有关法规、通知以及建设监理规定，特制定本规划。监理单位在该工程现场设项目监理部，其名称为：xx**驻地监理部(以下简称监理部)。监理部在监理单位的具体指导下，负责该工程监理工作的实施，在业务上依照监理委托合同独立、科学、公平、公正地进行工作。第二节工程概况一、地里位置及工程范围二、主要工程内容本标段工程主要施工内容包括洞门、端头加固、区间隧道、联络通道。隧道使用年限为100年，安全等级为

3、一级，防水等级为二级。【**盾构区间】工程内容：洞门工程：本标段一个区间左、右线共包括4个洞门，洞门长度控制在40cm～80cm之间，混凝土规格为强度C30，抗渗等级P12。端头加固：本标段共2个端头需进行加固处理，根据水平探孔情况采用洞内水平注浆加固方案。盾构隧道区间：本工程的盾构区间为圆形双线盾构隧道，【**盾构区间】两条,隧道净空D=5400mm，采用钢筋混凝土预制管片，管片厚度300mm，采用2台海瑞克土压平衡盾构机施工。盾构区间左右线共长2954.577m。联络通道工程：本工程区间有3个联络通道，其2号联络道结合废水泵房设置，在区间隧道右线隧道掘进完成后再施工。联络通道

4、施工均采用矿山法开挖，复合式衬砌。初衬采用网喷混凝土，格栅钢架联合支护，二衬采用C40P12混凝土衬砌。在初支与二衬之间设置防水层，采用400g/m2的土工布与1.5mm厚的PVC防水板。三、线路平纵面设计概况1、线路平面设计概况本区间从**始发，经**，先后下穿桥，**及珠江主航道，进入海珠区后下穿大量房屋，地势较平坦。隧道穿越的主要建(构)筑物有**、***住宅楼、***分公司的住宅、综合楼、橡胶厂接待处南北楼等进入**71吊出井；本区间设置有7个平曲线，其中右线为半径400m、半径800m、半径1000m和半径为300m的4个曲线，左线为半径400m、半径800m和半径为3

5、00m的三个曲线。2、线路纵断面设计概况本段区间盾构从**站始发掘进后，左、右线都先以-2‰坡度前行，后以-27‰左右的坡度前行，后左右线分别以-3.464‰、-3.466‰到达盾构区间段最低点，然后以5.588‰、5.59‰的坡度上行，最后以3.2‰、27.7‰坡度上行到达沙园盾构吊出井。本区间主要在<6>、<7>、<8>、<9>中通过。四、工程地形地貌、地质水文及气候1、地形、地貌本区间所处地貌单元属珠江三角洲河网交错的海陆冲积平原区，微地貌上属于河岸坡地，于YDK24+000附近南侧有一残丘，最大高程为19.9m。于里程YDK23+220～YDK23+585通过珠江北航道，

6、河面宽约385m，正常水面标高约4m，珠江两岸地面标高7.1～8.8m。线路经过之处多有构筑物。2、地层岩性及各层围岩类别、特性与物理力学指标本标段区间各岩土层岩性描述如下：（1）人工填土层（Q4ml，层号<1>）主要为第四系全新系统人工填筑的素填土及杂填土。呈灰黄色、紫红色、灰色等杂色，松软～稍压实，主要由粘性土、砂土、碎砖块、煤渣及路面混凝土等组成，局部含淤泥质。（2）全新世海陆交互相沉积层（Q4mc，层号<2>）该层共分为3个亚层，各亚层的特征及分布如下：<2-2>层淤泥质土层：呈浅灰～深灰色，流～软塑状，含腐殖质，夹粉细砂。<2-2>层（淤泥质）粉细砂层：以粉细砂为主，往

7、下粒度逐渐增大，渐变为中粗砂。呈灰～灰黄色、灰白色等，饱和，松散状，底部局部中密状，上部含较多淤泥质或泥质。<2-4>层粉质粘土层：灰色，湿，可～硬塑，含少量砂，局部粘性较好。（3）残积土层（Qel，层号<5>）该层按其土性和状态特征的差异可分为2个亚层：<5-1>层可塑粉质粘土或稍密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩风化残积形成，呈紫色、棕色、土黄色等，湿，可塑或稍密状。<5-2>层硬塑粉质粘土或中密粉土层：由白垩系红色泥质砂岩风化或砂岩风化残积形成，呈紫红、棕红色，稍湿，硬塑或中密