再论小电直的调试

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1、再论小电直的调试发布日期：2007-10-15 11:12:15作者：出处：5imx　　　记住这个经验：好性能都是调试和合理搭配出来的！　　一、哪些因素不是最重要的　　有时候我们把不重要的因素当成了重要因素，本来那个东西对性能影响不大，但我们偏偏要认为是它影响了性能。那么是什么东西呢？这里有几样东西大家尤其要注意，不要轻易怀疑它们的损坏。这些东西包括：电池、马达、电子调速器、陀螺仪。特别是电子设备，是非常不易坏的，几乎可以排除这种可能性。若真要是坏了，恐怕连马达转也不会转了。陀螺仪就更不容易坏了，特别是这种PG03，非常的皮实，加上小电直的动作本来就不太，即使是摔机，也不会像油

2、动机那样惨烈。OK，不罗嗦。结论就是不要看到性能下降或飞不起来就认为是以上部件的原因。　　二、哪些因素是非常重要的　　第一是桨，第二还是桨，第三仍然是桨！第四……是减速比！　　桨的调校原则：　　1.任何时候不要有双桨，特别是在高速状态　　2.尽可能使桨距小一点，调整位置一定是桨的根部，也就是桨叶最宽的那个部分　　别小看这两个原则，很多人就是不会调，特别是第二点。他们不相信小的桨距会有更大的升力。其实这是由一套平衡关系来决定的，小桨距，风阻小，转速可以上去，转速上去了，桨叶挥舞时带动的气流量就增大了。反之，大桨距，风阻大，转速就慢下来，尽管气流量大，但速度上不去，升力就大为减少。

3、　　第四因素——减速比　　不同的马达有不同的性能，应搭配不同的减速比才能获得最佳的效能。飞达出厂设计是10:1，也褪锹泶镒?0圈，主桨转一圈。在这里，我们无法对大齿盘作更动，那是固定的。唯一能变的是马达性能和小齿轮，这两个就是我们调校的重点。一般而言，高速马达扭力小，应搭配较大的减速比。飞达原配10T小齿，若配高速马达，如A.K.EP系列，就要搭配9T以下的小齿，虽然你会发现这种搭配，与原厂马达配10T小齿所得到的转速一样，但可以肯定的是P系列配9T以下小齿得到的扭力会更大。这会带来什么后果呢？其实就是说，桨叶所受的风阻会得到更大程度的克服，使之在工作时的转速更快，但马达所做的

4、工是相同的！这样效率就提升上来了！另一个例子，低速马达扭力大，就应搭配较小减速比的齿轮。如果我们搭配13T的小齿，那么马达的转速需要要低一些，但足够的扭力能够驱使主桨获得同等的转速，甚至更高的转速。但这种搭配，较容易受到风阻的影响而使速度降低，因此，以这种方式搭配，桨距千万不能过大，否则马达就会超负荷，而且飞不起来。京商EPConcept电直就属于这种类型的设计，它的减速比较小，该机特别对桨距的变化非常敏感，调不好，飞3分钟，调好了能飞7、8分钟，差距之大，难以想象，没有丰富的调校经验，是很难调出这种好性能来的。　　以上原则供大家在调试时参考。如有不正确之处，欢迎各位同好批评指

5、正；若存争议之处，希望能与各位共同探讨。希望你们的电直能跟我的一样在天上活蹦乱跳，想飞就飞！再论消除PE桨的双桨发布日期：2007-10-15 15:24:03作者：出处：5imx　　以前曾发表过文章介绍电直双桨的调整方法，按该方法调整双桨即可消除，但那只是针对以前的塑料大桨的，对现在市面上的PE桨就不适用了。这两天我用了PE桨，针对它的特性找到了调整方法。　　用PE桨飞小电直的效果确实很棒，相对原来的塑料大桨，它具有质轻、对称性好、翼型好等优点，因此，用来飞小电直，主桨转动惯量小，从而使得尾马达受力减小，寿命延长。其震动也很小，电直安定性非常好。　　安装PE桨的小电直　　按理

6、说PE桨属硬桨类，不应存在双桨问题，即使有也是旋翼头扭曲变形所致，然而，我加了旋翼头加强片依然出现双桨，仔细分析原来出现在安装的螺钉部分。　　所以，建议在购买PE桨时应购买2付以上，这样可得到4枚以上的角度垫片。PE桨的飞行效果很好，但它不耐摔，擦一下硬纸箱就会出折痕；打到墙壁或家具等较硬的物件上时就会打折，出现严重的断裂。临时使用可以用透明胶和乳胶修补，但由于两只桨的重量和外型有了不同飞行性能改变许多，微小的双桨出现难免。注意不能用502修补，因为会融掉桨内的泡沫材料。　　顺便提一下电池。我用申泰7.4V锂电+PE桨可飞15～18分钟（注意，这个飞行时间是在飞行高度不超过40

7、cm时测得的），用AKE11.1V1300mAh锂聚合物电池的飞行时间可达20分钟，且11.1V电的效果更好点，特点是爆发力足，尾马达力量足，缺点是一块电池下来马达较烫。还有，用11.1V锂聚合物电个人觉得不适合用原来的塑料大桨，因为电压增高后主轴转速增大，原来的桨都是用手扳调整的，这就使得两只桨的螺距在细小的部分螺距不同，加上高速旋转，微小的气动特性变得明显，本没有双桨的还是出现双桨了。我昨晚就遇到这样的情况了，用11.1V电飞，调了很久，总算把双桨消除了，但又出现新的情况，由于桨的材质较