新能源电动汽车市场分析报告

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1、新能源电动汽车行业分析报告班级:车辆122姓名：刘书成学号：201210603103在这深入研究新能源汽车的产业，包括它的产业链、产业结构、产业运营等。还将通过国内外数个案例来进行具体分析。进一步让读者了解新能源电动汽车的发展。一、产业研究（一）新能源产业链上游：IC制造、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、有色资源、钢铁等。中游：电控系统（电池管理系统、电机控制系统、动力总成控制系统）、电池系统（电芯、电池组）、电机系统（驱动电机）、充电配套设备（充电桩、充电机）、仪表仪器、橡胶轮胎、变速箱系统、

2、配件内饰等。下游：乘用车、客车后服务：销售、维修保养、金融、保险、二手车、充电设施、电池回收、汽车租赁、车联网、增值应用。（二）产业链上游是资源类公司，主要为新能源汽车提供原始材料有色资源：天齐锂业、赣峰锂业、吉思镍业、贵研铂业、包钢稀土、厦门钨业负极材料：杉杉股份、中国宝安电解液：新亩邦、天赐材料、多氟多隔膜：沧州明珠、南洋科技、云天化正极材料：中信国安、杉杉股份、中国宝安、恒店东磁、当升科技钢铁：宝钢股份、鞍钢股份、武钢股份、马钢股份、方大股份（三）产业链中游的三大核心技术：电池+电机+电控，

3、其中电池厂商可以成为东软的潜在合作伙伴新能源汽车=插电式混合动力+纯电动核心技术：1、镍氢电池：科力远、春兰股份、中炬高新、凯恩股份、北方稀土2、锂电池：（1）电芯：比亚迪、成飞集团、万向集团、东莞ATL、佛山照明（2）BMS：比亚迪、德赛电池、欣旺达、凹凸科技3、电机+电控：大洋电机、江特电机、宁波韵升、方正电机、湘电股份、信质电机、宗升动力、威孚高科、潍柴动力、渤海活塞、中国中车、时代新材、卧龙电气、长园集团、均胜电子、汇川技术。（四）下游及后服务产业链主要从事整车制造及配套服务，其中部分企业

4、已经有合作关系1、乘用车：（1）国际厂商：特斯拉、三菱、丰田、宝马、奔驰、本田、福特等。（2）国内厂商：比亚迪、吉利、上海汽车、一汽轿车、长安汽车、北京汽车、奇瑞等。2、客车：（1）国际厂商：沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔、雷诺等。（2）国内厂商：福田汽车、中通客车、安凯客车、宇通客车、金龙客车、时代新材、曙光股份等。3、充电设施：国电南瑞、许继电器、荣信股份、森源电气、奥特迅、特锐德、天汽模、动力源、中恒电气。4、车联网：荣之联、久其软件、东软集团、科大讯飞、宝信软件、长信科技、BAT（五）新能源汽车产

5、业结构（六）新能源汽车产业运营内容运营内容：充电设施、电动汽车、运营平台（七）新能源汽车运营市场参与主体新能源汽车市场参与主体包括整车制造商、电池制造商、充电设备制造商、充电服务商、整合商、金融服务商、政府和消费者等。（八）充电设施的运营方式政府主导模式：政府作为电动汽车充电站的投资主体，负责电动汽车充电站的建设与运营。企业主导模式：由作为市场主体的企业投资与运营电动汽车充电站。用户主导模式：电动汽车用户为满足自身车辆运行需要，投资建设电动汽车充电站。混合模式：政府参与和扶持下的企业主导模式。众筹

6、模式：整合企业、社会、政府等多方面力量，利用具有互联网思维的“众筹模式”推进充电桩建设。1、政府主导模式特点：按照政府建设与运营方式不同，有两种具体操作方式：1）直接主导方式，即由政府直接出出资、建设、运营。2）间接主导方式，即由政府出资、建设，移交其他企业或机构运营。优点：1）引领和推动电动汽车及充电站建设有序发展。2）实现电动汽车充电站的统一规划和集约化发展。缺点：1）增加政府财政压力。2）运营效率低下。3）不利于电动汽车充电站大规模集约化建设与运营。北京奥运会充电站：l由北京市科委立项，北京

7、市公交总公司作为业主。l充电站占地5000平方米，拥有240台智能地面充电机，由智能机器人装卸电池，电池再进行统一充电管理。l充电站的服务对象：50辆纯电动公交，目前实际运行仅60%。l由于前期投资规模大，车辆利用率不足，电池性能差，导致充电站处于运营亏损状态。上海世博会充电站：l上海市巴士公司作为业主。l充电站占地4000平方米，拥有252台充电机，采用电池快速更换的方式，可以同时为8辆电动公交车更换电池服务。l仅快换机器人采购费用就达到2400万元。平均每辆电动公交分担设备折旧、运行费用、电费

8、，合计23万元/年，投资成本难以回收，处于亏损状态。2、企业主导模式特点：1）带动电动汽车销量。2）看好充电站的盈利前景。3）占领新兴能源市场。4）实现企业发展方式转变。优点：1）能保证电动汽车充电站建设所需的资金投入。2）可以有效提高充电站的经营效率和管理水平。缺点：1）容易导致充电站建设的无序发展。2）影响或制约电动汽车产业发展3）与相关领域的协调性不足。特斯拉：l特斯拉为中国车主提供“以家庭充电桩为主，目的地充电桩和超级充电站为辅，通用移动充电器为补充”的充电解决方案，已经有