地铁车站监测方案

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1、广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程智慧城站监测方案第一章车站概况1.1站址环境广州市轨道交通二十一号线智慧城站南接世界大观站，北联神舟路站，是本线的第六个车站。车站南北向为高唐大道，东西向为规划五路，车站位于两条路的交叉口，小新塘村的西侧。（1）地面现状施工场地位于在建高唐大道与规划五路交叉路口，现状小新塘村的西侧，周边地势平坦，地面绝对标高为21.700米。车站位置图（2）地面交通现状周边房屋均为在建建筑，车站主体施工期间不需要进行交通疏解。（3）地下管线现状站址范围内主要影响管道：DN1000

2、和DN800污水管，需要永久迁改出车站范围。1.2车站结构智慧城站为地下两层11米岛式站台车站，全长236米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.41~18.91米。包括车站主体、附属（含出入口、风道、风亭、冷却塔）建筑。1.3工程地质与水文条件1.3.1工程地质条件33广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程智慧城站监测方案本标段场地地貌属丘间盆地，沿线地形较平坦、开阔，属珠江三角洲冲积平原地貌，根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，对本车站的各岩土层进行分层

3、。各岩土层描述如下：1）人工填土层（Q4ml）<1>本场地揭露的人工填土层主要为素填土，局部为杂填土，颜色为杂色、灰黄、灰白及褐灰色等，稍压实，局部松散，湿。素填土主要由黏性土组成，含少量石英砂粒。杂填土组成物较杂，由黏性土、砂土组成，夹少量的碎石及砖块及生活垃圾。该层在场地内各钻孔均有揭露，呈层状分布于地表。层厚2.00～6.40m，平均厚度3.35m，层底埋深2.00～6.40m（标高15.83～19.99m）。本层作原位标准贯入试验1次，实测击数N=15击。2）陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）根

4、据本次勘察揭露，根据砂层的颗粒级配不同，该层共分为三个亚层：粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>，现分述如下：（1）粉细砂层，图表上代号<3-1>黄色、灰黄色、灰白色，饱和，松散为主，局部稍密状，颗粒级配良好，局部为不良，成分为石英颗粒，含少量黏粒。该层在场地内局部分布，在MUZ2-A013C、MUZ3-ZH-01等7个钻孔有揭露，呈透镜体状产出。揭露层厚0.80～3.90m，平均1.81m，层顶埋深5.70～9.20m（标高12.68～16.02m），层底埋深7.80～12.50m（标高

5、9.25～14.19m）。本层作原位标准贯入试验8次，实测击数N=6～14击，平均值9.6击。（2）中粗砂层，图表上代号<3-2>灰黄色、灰白色，饱和，稍密为主，局部松散或中密状，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。该层在场地内广泛分布，除MUZ2-A013C钻孔外，场地内其余钻孔有揭露，个别钻孔揭露到两层，呈层状产出。揭露层厚0.60～6.60m，平均2.40m，层顶埋深6.10～9.40m（标高12.57～15.87m），层底埋深6.70～14.10m（标高7.87～15.27m）。本层作原位标准贯入试

6、验32次，实测击数N=9～20击，平均值13.9击。（3）砾砂层，图表上代号<3-3>灰黄色、灰白色，饱和，中密为主，局部稍密状，级配良好，成分为石英颗粒，含少量黏粒。33广州轨道交通二十一号线工程【施工6标】土建工程智慧城站监测方案该层在场地内零星分布，仅在MUZ3-ZH-05、MUZ3-ZH-06等2个钻孔有揭露，呈透镜体状产出。揭露层厚0.60～4.70m，平均3.17m，层顶埋深6.10～9.40m（标高12.57～15.87m），层底埋深6.70～14.10m（标高7.87～15.27m）。本层作原

7、位标准贯入试验7次，实测击数N=13～19击，平均值16.1击。3）冲积-洪积土层根据土的类型、状态，本次勘察过程中揭露到的冲积-洪积土层分为三个亚层，分别为软塑状粉质黏土<4N-1>、可塑状粉质黏土层<4N-2>、河湖相沉积淤泥质土<4-2B>，现分述如下：（1）软塑状粉质黏土，图表上代号为<4N-1>灰黄色、灰白色，软塑，黏性好，刀切面较光滑，含少量石英颗粒，韧性干强度高。该层在场地内局部分布，仅在MUZ2-A017C、MUZ3-SZ-82、MUZ3-ZH-01等3个钻孔有揭露，呈透镜体状产出。揭露层厚0

8、.80～3.10m，平均1.70m，层顶埋深3.10～5.20m（标高16.55～18.86m），层底埋深4.60～6.40m（标高15.35～16.63m）。本层作原位标准贯入试验1次，实测击数N=3击。（2）可塑状粉质黏土，图表上代号为<4N-2>灰黄色、灰白色，可塑，黏性好，刀切面较光滑，含少量石英颗粒，韧性干强度高。该层在场地内广泛分布，除MUZ2-A015C、MUZ2-A016C、MUZ3