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1、深圳地铁给排水投资概算分析摘 要:介绍了深圳地铁给排水工程的系统构成、内容及概算分析,并简述了个人观点,以便和同行们进行交流学习。关键词:深圳地铁;给排水;分析;概算 深圳地铁从批准立项到现在的设备安装阶段,已经历了近10年时间,笔者作为专业负责人经历了从初步设计、施工图到施工阶段的全过程,因而对工程建设有了全面的了解。因地铁工程投资巨大,仅从给排水系统角度,对工程概算进行分析。1 工程概述该工程的给排水及水消防设计包括深圳地铁1号线的罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心(换乘站)、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东等13个地下站,13个
2、区间(含侨城东站后折返线);4号线的皇岗、福民、会展中心(换乘站)、市民中心、少年宫等5个地下站,5个区间(含少年宫站后折返线)。另外还包括西北联络线、竹子林车辆段及其它基地、行车调度指挥中心、竹子林出入段线等。1.1 给水及水消防系统该系统包括生产、生活给水系统和消火栓灭火系统。1.1.1 水源该工程各站、段、区间的各工点用水水源均采用城市自来水。1.1.2 用水量(见表1)1.1.3 管网布置各地下站和车辆段均由城市自来水干管的不同管段或在困难条件下同一管段的两个不同接管点(其间距不应小于200m,并在其间加设阀门井),引入两根给水管,使其与站(段)内形成环状管
3、网。自车站两端分别各引两条干管铺向区间,使区间与车站消防干管形成环状布置。表1 各主要站、段用水量m3/d1.1.4 管材(1)地下站内消防给水管径DN≥100mm,除吊顶内为镀锌钢管外,其余部位(含引入管)均为球墨铸铁管(可延性铸铁管),法兰连接;DN<100mm为镀锌钢管,丝扣连接;区间消防干管采用球墨铸铁管,N1型压兰连接。(2)地下站内生产、生活给水管采用镀锌钢管。(3)车辆段室外采用球墨铸铁管和镀锌钢管,室内生活给水管采用UPVC硬聚氯乙烯给水塑料管。1.2 排水系统各地下站除排除生产、生活污(废)水外,同时考虑了出入口扶梯、站厅至站台自动扶梯底部积
4、水,直升电梯、出入口电梯检查坑积水,站台板下最低点的积水,风道内雨水,消防废水,结构渗漏水,站厅层和站台层的清扫水等废水的排除。1.2.1 排水量(见表2)31.2.2 管材(1)地下站压力排水管。减压井前采用镀锌钢管或球墨铸铁管。(2)地下站及车辆段室内重力排水管采用PVC-U硬聚氯乙烯排水管。(3)压力井后和车辆段室外排水管采用钢筋混凝土管(或铸铁管)。1.2.3 排水泵站(房)及排出口(1)主(辅)排水泵站排除线路实际最低点和减振道床下的地下站和区间的结构渗漏水,生产、冲洗及消防废水。每个泵站选用WQK型潜污泵2台,平时1台工作,1台备用,当排除消防废水时,2
5、台泵共同工作,其扬水管设2根,排出至地面经减压井进入市政雨水管网。(2)污水泵房排除地下站的生活污水(含职工厕所和公共厕所),选用WQD型潜污泵2台,1台工作,1台备用,其扬水管设1根,扬出至地面减压井,经化粪池排入市政污水管网。车辆段按排水管网所设坡度需要而设抽升泵房。(3)局部排水泵站凡无条件自排的出入口扶梯集水坑、直升电梯和出入口电梯集水坑、站台板下端部最低处、敞口式风亭风道内集水坑等处,均设有局部排水泵站,选用WQK型潜污泵2台,1台工作,1台备用,其扬水管设1根,排出至地面经减压井排入市政雨水管网或线路侧沟内。(4)全线除购物公园、车公庙、侨城东站未设主排
6、水泵站外,其他各站均设有30m3主排水泵站。2 给排水概算分析2.1 定额采用给排水及水消防系统设备及安装工程采用广东省以粤建定[1992]259号文公布的《广东省安装工程单位估价表》。给排水管路及设施采用广东省以粤建定[1992]140号文件公布的《广东省市政工程抽换。2.2 工料机计算规定根据所采用定额的适用范围,其工料机分别采用与其相应的定额基价的工料机单价,并根据深圳市有关规定做相应的调整。国内设备预算价按设备出厂价与运杂费之和计。工程费用取费标准按深圳市有关文件规定执行。2.3 车站给排水概算分析(见表3)表3 主要车站给排水费用投资分析表2.4 区间给排
7、水(系统)概算分析(见表4)表4 主要区间给排水费用投资分析表3续表 表4中为给排水及水消防个别概算费用,给排水及水消防系统总概算投资(静态)为1520.66万元,每正线公里技术经济指标为78.11万元。2.5 车辆段给排水概算分析(见表5)表5 车辆段主要分项工程给排水费用投资分析表3 结束语深圳地铁一期工程全线给排水及水消防总概算为11071.98万元,正线公里指标为568.73万元/km,给排水及水消防工程占整个地铁工程投资比重为1.01%,工程投资比例、系统设计都比较合理及技术经济性价比相对较高。从概算投资分析表中不难看出,给排水投资比重不是很大,从目
