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1、摘要：以X110型车门为例,分析零件工艺性,介绍滚压成形工艺过程,强调在模具设计和制作中应注意的问题。设计由滚压、校正、滚焊和自动断料等工艺流程组成的滚压线,可作为类似滚压工艺参考。1] S2j)r5V1v };N8i'i%K引言+P9M(p0Z5o!v'o7n4Y目前,国内生产的轿车和微型汽车,其车门多采用门内、外板和车门框条组焊而成。它与货车的整体冲压式门外板相比,具有结构简洁明快,线条清晰,美观和节省材料的特点。且由于上部的门框条是装配焊接式的,它可以根据驾驶室或车身整体结构形式,门洞大小,以及门玻璃的形状任意成形组焊,所以一种框条可以适用多种
2、车型或一种车型多次变形的车门制作需要。我厂生产多种轻型和微型车,其驾驶室的车门框条都是自己设计制造的,取得了比较好的经济效益。现将型微车车门框条滚压成形工艺和整条滚压线作一简介。#g;w5](E#S;M(a/r&z,l2E&F4P!f;n3n-l8k1滚压成形工艺过程-{ t/H*o/~0[*w%X1T9U1.1零件工艺性分析6x,M9q6q:x/X%H6?/W/U（1）零件在车门中的焊装位置,见图1。0e _,J5P4B（2）零件的断面尺寸见图2。!T#p,*i.m8@#v（3）零件的工艺性分析。*Y(K0h7}0B6]/n1m#g!r5@+B1
3、l1F"j"s$y'o5s7~图1零件在车门中的焊装位置5H)C)a6`4^%c1一门洞边框2一门密封条3一车门框条4一绒槽5一门玻璃4o8U(:D;j'r V#d/q W r+g-E$B!F$^图2零件断面尺寸%`(i%B!v$o({*j5R6x/E4T"k$`0M车门框条用08A1δ0.8mm宽128mm钢带滚压成形在平面三层重叠处焊接。从图2中可知,零件断面尺寸的截而形状是比较复杂的,属于不对称的异形变形。除了外部几何尺寸要满足要求外,内部主要是两边下沿即C、D处应留有凸台,以保证绒槽装配紧密,不致于漏风漏水。既要保证车门玻璃在其间上下活动
4、自如,又要保证不致因玻璃摩擦而使绒槽脱落。另外上部B处要与门框上的密封条压紧,不因过紧而使门关不上,过松则不起密封作用以致漏水漏风进灰,因此尺寸必须符合图纸要求。另外,在滚制过程中整条必须平直,不得有扭曲,否则不易校正。经过分析,如采用若干对辊轮和一些辅助成形滚轮组成一条连续成形的滚压线,是能够生产出合格产品的(图1)。 Z9i+}$h,Z3n;x0_7~ k-J6z1.2工艺变形过程#c4d!V9y9`8x;g#z/L x-j确定工艺变形过程方案是滚压能否成功的关键,也是设计滚压成形辊轮和辅助成形滚轮的依据。采取“倒推法”即由成品逐步将其“还原”
5、成板料,再将每步的变形进行分析,考虑其能否实现,最后再确定变形工艺过程方案,如图3所示。#s+?6]7D'2q8x.V在确定工艺变形过程时,应注意:3`,X4i;B7s$U0E(1)精确计算截面展开宽度(~,M"K5G$V*J9_计算结果只能略小于既定钢带宽度,计算的理论依据是材料弯曲的“中性层”理论,材料在变形过程中只能是“纯弯曲”。%f+U;v%j/r-@6C2A(2)合理分配变形量:r-g*P'Y3~$_.Z'W"L合理分配每道变形的变形量是保让变形成功的基础。一次变形量不能过大,否则每道变形之间无法过渡或局部存在拉伸现象致使材料变形。其关键是控
6、制相邻两对辊轮之间的变形高度或宽度的收缩量。这与相邻两对辊轮的中心距有关。根据实践经验,如相邻两对辊轮的中心距为L,变形高度为H,收缩量为B,则α=arctgH/C=arctgB/C=2.5°较好,如图4所示。4Y+b;d3F&(w.
7、/b&_8_9~&j图3工艺变形过程)?,D#E(N,i#,Q){!Q8A*g!t1R/b"[9Y3d2B图4每次变形量的控制!O5K*~;f"E"{.m2滚压成形辊轮组的设计$h.F&E8F#_2f工艺变形方案确定之后,就是如何保证每道变形都能顺利实现,而且还要保证相邻两道变形之间能否顺利过渡,除了验证变形量分配是否
8、合理外,在设计过程中,主要还应考虑以下几个问题："{5A.U8^$u/U f4u#_2.1确定水平导向线和垂直导向线1R;u6l:e2j X9Z6q8s"^从图3中可知,该件变形是不对称的,而且每对辊轮的变形量也是不等的。但从图3中还可以发现,A点的位置始终没有变。这就意味着A点是整个滚压变形过程中水平导向线和垂直导向线的交点,也是全部辊轮的基准点。那么在设计辊轮时,每对辊轮的水平的和垂直的中心都必须保持与A点一致,同时以A点为基准,根据变形要求向两边展开。A点在成形过程中也是成形的起点和计算料宽的零点。各对辊轮的水平方向差距大,料件很可能会弯曲,如
9、果垂直中心不重合,料件则会扭曲,所以在具体设计时必须充分注意这一点。-N5v"_
