学校安全教育资料

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1、中国军用汽车的历史与现状    ■从无到有取之于敌　　对中外军用汽车曾做过系统研究的北京特种工程机械研究所吴学雷先生认为，根据现有可查文献资料，有关我军军车的历史最早可追溯到抗日战争时期的1937年底，当时，由中央军委组建了往返于延安和西安、重庆等地的我军第1支汽车运输队。它主要由国内外友人赠送和自购的十几辆汽车组成。到了1945年抗日战争结束时，全军共有从各抗日根据地陆续缴获的军车400余辆。　　解放战争时期，我军军车的主要来源仍是从敌方手中缴获的战利品。如我华东野战军在鲁南战役中，一举全歼国民

2、党军队第1快速纵队，缴获汽车470辆，并以此为基础组成华东野战军特种兵纵队；从各个战场第1年缴获的汽车为1200余辆，第2年缴获汽车两千余辆，第3年缴获汽车成倍增加。在4年各次战役中总共缴获各种汽车两万两千余辆。　　“取之于敌”的军车在一定程度上提高了我军在战场上的机动力和战斗力，从解放区人民夹道欢迎子弟兵的炮车队到***主席、朱德总司令在南苑机场阅兵时的美式吉普，都形象地反映了那个时期我军军车的状况。    ■从依靠进口到仿制　　解放后，为保卫新中国的胜利果实，一方面要平息国内的残余敌对势力，另

3、一方面要解决赴朝参战志愿军的前线作战的急需，这对几百万军队和民兵的装备运输和机动性提出了很高的要求。据有关资料统计，自1951年起，国家每年进口1万多辆汽车。到1957年底，全军的汽车装备总数已达九万两千余辆。其中苏式汽车五万五千余辆，占70%以上；法国等国家的汽车数量为两万两千余辆，占了近25%；东欧其它国家汽车近三千辆，仅占3%左右。然而，处于帝国主义经济封锁和军事包围的建国初期，无论是从国家安全还是军队的正轨化建设的需求，都不可能只依靠国外进口的汽车来维持。国际、国内形势都刻不容缓地要求我国

4、必需具有自行制造军用汽车的能力。　　在第“一五”计划的1953年，***主席亲自写下“第一汽车制造厂奠基纪念”的题词。三年后“一汽”建成投产，结束了我国不能生产汽车的历史，开始扭转军用汽车完全依靠进口的局面。通过苏联的援助，一汽开始仿制嘎斯系列越野车，投产3年即为军队装备3.5吨级4×2型CA10汽车七千余辆，两年之后又试制出2.5吨级6×6型CA30越野汽车。而对于0.5吨—1吨级的轻型越野车，当时除了从苏联进口的约4000辆外，大部分是战后遗留下的美式吉普。重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有

5、任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。值得一提的是，“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量，其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。    ■自力更生的“第一代”军用汽车　　1960年12月13日，中央军委总参谋部下达第一机械工业部所属的北京汽车制造厂研制、生产轻型越野车的任务。12月30日，一机部汽车局召开了由总参谋部和总后

6、勤部等七个部门参加的专题会议，明确了我军迫切需要的用于军用指挥车的轻型越野车，并具备牵引轻型火炮、防化、无线电通讯设备等功能，要求尽快组织实施试制，根据部颁标准将车型定为BJ210型。　　为了实现国产军车的系列化，中央军委科学技术委员会于1961年6月批准成立的军用轮式车辆专业组统一制定了军用汽车发展规划，组织研制、试验、定型，协调生产。经过两年多的努力，拟定出《军用轮式车辆系列化方案》，经中央军委贺龙、聂荣臻、罗瑞卿等领导同志审批，于1963年5月1日颁发实施。方案确定研制生产0.5吨、1吨、2

7、.5吨、3.5吨、5吨和7吨级的6种军用车辆基本车型。以这6种车型为基础，可发展20多种变型车，改装成若干种专用车，基本达到军用车辆装备系列化、通用化和标准化要求。　　1963年开始，一机部按照军用车辆系列化方案，分别在第一汽车制造厂和南京汽车制造厂组织1吨、2.5吨和3.5吨级越野汽车的生产。1964年确定了在三线新建以生产越野车为主的第二汽车制造厂、四川（重庆红岩）和陕西汽车制造厂，生产0.5吨、5吨和7吨级的越野汽车。60年代后期，由北汽制造的BJ212轻型越野车和南汽的NJ230先后投产；

8、洛阳拖拉机厂研制的5吨级东方红665重型牵引车也开始装备部队。1974年，第二汽车制造厂建成EQ240汽车生产线，开始生产3.5吨级EQ245越野汽车。到1980年，国产第一代军用轮式车辆的6种基本车型（0.5吨级4×4型BJ212、1吨级4×4型NJ230、2.5吨级6×6型CA30、3.5吨级6×6型EQ245、5吨级6×6型SX250、7吨级6×6型JN252和CQ261）全部实现了批量投产的预期目标。与此同时，70年代初期研制的6×6型延安SX250、黄河JN252、红岩C