立交工程复习重点发

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1、一、名词解释1集散车道：集散车道是高速公路及其互通式立交的重要组成部分,是一段单向的辅助道路,与高速公路的直行车道横向分开,中间设置分隔带,在两端与高速公路相连。2.定向式立交P44:采用定向匝道连接实现左转的互通式立体交叉。3.喇叭形立交P45：采用小环道和半定向型匝道组合来实现车辆左转构成的三路T形立交，由于外形似喇叭形而得名。4.匝道端部P147：匝道出入口端部指匝道与主线分、合的端部，又叫鼻端。5.冲突点P10：来自不同方向的交通流线以较大角度或接近90°相互交叉的地点。6.变速车道：高等

2、级公路上的加速和减速车道的总称。二、填空1.匝道的平面线形根据哪些因素确定p106：匝道设计速度，交叉类型，交通量，地形，用地条件，造价等因素。2.减速设施有哪些p183：减速带和减速路面3.匝道横断面根据交通需要有哪3种形式P126：单向单车道，单向或对向双车道，对向分离双车道4.立交选形的原则P79：车道数和车道平衡的原则，一致性原则，立交形式多样统一原则，与环境协调的原则。5.公路立交桥纵坡的规定：对于公路上的立交桥，桥上纵坡不宜大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%；位于城镇非机动车较多的路段

3、，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；对于城市道路上的立交，机动车专用道纵坡不宜大于4%;机动车与非机动车道混行时，不宜大于2.5%-3%。若非机动车流量很大时，宜采用2.5%的纵坡。1.互通立交间距（最小）P29：相邻互通式立体交叉的最小间距不宜小于4km。2.市区立交指标牌间距一般规定为2km。郊外的公路立交间距为4km以上，市区为2.5km以上。3.相交道等级不同，将立交分为哪两大类P40（枢纽立交和一般立交）选择1.立交主线的平曲线半径（以主线横坡值）控制2.主线纵断面设计步骤P96：①.点

4、绘地面线。②.标注主线与主线交叉点的控制高程、主线与匝道交叉点的控制高程、主线上匝道进出口的控制高程以及其他控制高程。③.进行主要道路的纵坡设计。④.进行次要道路的纵坡设计。⑤.核对和调坡。⑥.定坡。3.匝道的竖曲线应设在分岔之后和合流之前的匝道上4.OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。5.立交桥下的行车道应有一定的纵坡度，以利水体流入最低点，集中排

5、入雨水口。最小坡度为0.15％～0.3％。四作图题1单车道匝道起点、终点横断面图简述其优缺点及适用情况2.画出苜蓿叶立交和定向式立交简图简要说明两种立交的适用范围。苜蓿叶性立交的适用范围：两条高速公路或一级公路相交，左转交通量不大的郊区乡村立交。因占地较多，拆迁面大，城市较少使用。由于各方向转弯车道均独立，进出口多，故不适用于收费道路。定向式立交的适用范围：高速公路、一级公路及城市快速路、主干路之间相交的情况，能适应的车速高、交通量大，特别适用于人口密集、建筑物多、交通繁忙的高速公路和城市快速路。

6、定向型立交苜蓿叶型立交2.三路互通式立交的基本形式并指出那种立交的使用价值高Y型立交与T型立交相比，具有线形好、行车方向明确、转弯车辆路线短捷、行车有利等特点。3.单车道匝道出口处减速车道平面图（标出设计中线、匝道起点、终点）五、问答题1.汽车在不设置收费站的匝道上行驶特点两条主线相交时，转弯车辆从一条主线通过匝道行驶到另一条主线上，匝道的计算行车速度低于主线上的计算行车速度，处于变速行驶状态，分为五个行驶过程:①分流行驶过程②减速行驶过程③匀速或变速行驶过程④加速行驶过程⑤合流行驶过程2根据几何

7、布置左转匝道分为哪几类，画图表示P102①直接型（定向型）②半直接型（半定向型）③间接式匝道④环道3简述立交设计的步骤和要点，结合任意一座立交桥进行评价P22①方案设计：初拟方案，确定比较方案，确定推荐方案，确定采用方案，完成立交方案设计成果。②立交初步设计：确定采用方案，确定立交采用标准、规模及设计原则，完成立交初步设计成果，编制立交设计概算。③施工图设计：完成施工图设计成果；编制施工图设计概算；当立体交叉工程较大且又单独立项时，可单独编制独立的立交施工图设计文件。4.简述左转的半直接匝道特点P

8、102（1)A型（又称DS型）：①左进右出，匝道路有绕行。②DD型匝道左出缺点依然存在。③连接匝道出口的主线双向行车道之间必须有相当大的间距，以便匝道竖向布置，因此主线设计时应与匝道设计一并考虑。④转弯车流从主线右侧驶入，对主线车流干扰较小。（2)（2)B型（又称SD型):①转弯车辆右出左进，匝道绕行略长。②DD型匝道左进的缺点依然存在。若当驶入的道路是双车道次要道路时，左进右进关系不大，此时采用这种匝道是可行的。③由于匝道左进驶入主线双向车道之间必须有足够的距离，因此主线设计应与