城市道路设计教案

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1、教案纸时间分配教学过程第一章绪论一、我国城市道路的发展概况以南宁城市发展的例子说明，让学生了解近20年来随着改革开放政策的深入，城市建设发展很快。二、城市道路现存的问题及解决对策存在问题：缺乏重视；模式落后；忽视道路系统建设；交通流混杂；运输管理落后；缺乏远见。解决对策：从人多、客运量大的特点出发；从根本布局解决交通问题；搞好城市规划；注重完善道路系统；制定相应的交通政策；加强交通和科学化管理。三、城市道路的功能、组成和特点功能：承担交通；布设基础设施；美化城市；通风、采光、防火。组成：P6特点：功能多样；组成复杂；行人交通量大；车

2、辆多、类型杂、车速差异大；道路交叉点多；沿路两侧建筑密集；道路并通联系多；艺术要求高；城市道路规划、设计的影响因素多；政策性强。第10页共页教案纸时间分配教学过程第二章城市道路网络系统一、针对当前城市机动车与非机动车混合行驶以及道路用地不足，缺少停车场地等情况，为了满足迅速增长的汽车与自行车行驶的要求，如何组织城市交通是必需考虑的问题，有以下五个方面：1、交通分流各成系统；2、组织空间；3、发展快速和高速的道路系统；4、发展公共交通优先行驶系统；5、充分考虑各种交通设施的配合和连接。二、城市道路的分类与技术分级（一）分类：按照道路在

3、城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：1、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控或部分控制。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。2、主干道主干道应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。两侧限制设置进出口。第10页共页教案纸时间分配教学过程3、次干路与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4、支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。（二）分级：除快

4、速路外，每类道路按所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市采用Ⅰ级标准；（市区和郊区的非农业人口：50万以上）中等城市采用Ⅱ级标准；（市区和郊区的非农业人口：20～50万）小城市采用Ⅲ级标准；（市区和郊区的非农业人口：不足20万）（各类道路主要技术指标见P11表2-1。）（三）设计年限：道路交通量达到饱和状态时的设计年限：快速路、主干路：20年；次干路：15年；支路：10～15年。按功能、交通目的等其它分类见P12、13（了解）第10页共页教案纸时间分配教学过程三、城市道路的总宽度即红线宽度——道路横横断面范围内各

5、种工程设施与街区的沿街建筑的分界线。确定红线宽度应考虑的内容：道路横断面形式、定出机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各组成部分的合理宽度。定红线宽度要考虑的原则：近远结合，以近为主。另（城市道路网规划的技术指标P15，了解）（城市道路系统布局规划P17，了解）第10页共页教案纸时间分配教学过程第二章城市道路横断面设计车行道包括：机动车道、非机动车道车行道宽度=车道数×车道宽度车道数=道路交通量÷一条车道的通行能力因此要确定：交通量、通行能力及车道宽度。一、道路通行能力：（一）设计小时交通量的确定：1、取“高峰小时交通量”作为设计

6、小时交通量；2、取“第30位小时交通量”作为设计小时交通量；3、《城市道路设计规范》—确定车道数的设计小时交通量，按下式计算：Nh=Nda·k·δ（准确讲应是主要方向的设计小时交通量）式中Nh—设计小时交通量（pcu/h）；Nda—设计年限的年平均日交通量（pcu/h）；K—设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用有代表性的平均日交通量代替；δ—主要方向交通量与断面交通量的比值。（方向分布不均系数）说明：①年平均日交通量或平均日交通量与k、δ值均应由各城市观测得。未进行观测的城市可参照性质相近的邻近

7、城市的数值选用。新辟道路可参照性质相近的同类型道路的数值选用。不能取用时，k值可采用11%，δ值可采用0.6%。②确定设计年限的年平均交通量时，应综合考虑现有交通量，正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量等。有关方向不均系数及设计年限交通量的估算详见P34、35（讲解）第10页共页教案纸时间分配教学过程（二）路段机动车道的通行能力路段通行能力分为可能通行能力与设计通行能力。1、在城市一般道路与一般交通的条件下，并在不受平面交叉口影响时，一条机动车车道的可能通行能力按下式计算：Np=3600/ti式中ti：连续车流平均车头间隔时间（s

8、/pcu）。当本市没有ti的观测值时，可能通行能力可采用下表数值：一条车道可能通行能力计算行车速度（km/h）50403020可能通行能力（pcu/h）1690164015501380不受平面交叉口影响的机动车车道设计通行能力计算公式