福建罗源施工组织设计)

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1、福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段施工组织设计文字说明1.总则1.1编制依据1.1.1同江至三亚国道主干线，福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段招标文件1.1.2标前会议纪要及补遗书资料1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。1.1.4通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的宝贵经验。1.2工程概况1.2.1概述国道主干线福建罗源上楼至长乐营前高速公路A

2、3合同段测设里程为k25+500~k31+500。地处福州地区连江县境内，本段路线全长共6.0公里。1.2.2工程设计概况本合同段工程规模包括路基、路面、桥涵及路基、路面排水防护工程和沿线设施及绿化工程等，主要构造物有敖江特大桥和斗门高架桥。(1)敖江特大桥平纵面全桥位于直线段和平曲线段内。平曲线半径R=2620m，竖曲线变坡点桩号为k26+980.0，桥上纵坡为0.55%和-0.523%，竖曲线半径R=20000米。桥型方案上部构造设计为42x30米预应力混凝土准连续T形梁。全桥共分为六联，各联均为7x30铁道

3、部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计米，联与联之间设一道伸缩量为16厘米的型钢伸缩缝，桥台处设一道伸缩量为8厘米的型钢伸缩缝，桥梁全长1267米。主梁高2米，每孔10片，半幅5片，每片梁距2.40米，预应力钢束采用270级预应力钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa。T梁预应力钢束边跨每片梁采用4束Фj15.24-6钢铰线，中跨每片梁采用3束Фj15.24-7钢绞线。下部构造为D=1.4米钢筋砼双柱式墩身，肋式桥台，D=1.5米钢筋砼钻孔桩基础。桥

4、梁上部施工方法：先在预制场预制T梁，采用双导梁安装就位，并现浇纵向湿接缝。联内预制T梁安装就位后，现浇全联墩顶准连续接头砼。然后浇注防撞栏及桥面铺装砼。预制梁每片吊装重量为：边跨外梁重63.5吨，边跨内梁重59.2吨，中跨外梁重63.9吨，中跨内梁重58.6吨。(2)斗门高架桥平纵面全桥位于平曲线和直线段内。桥上第一个变坡点桩号为k27+500.0，桥上纵坡为-0.523%和0.00%，竖曲线半径R=40000米，第二个变坡点桩号为k28+800.0，桥上纵坡为0.00%和-0.16%，竖曲线半径为R=12000

5、0米，第三个变坡点桩号为k29+400.0，桥上纵坡为-0.167%和0.300%，竖曲线半径为R=40000米，第四个变坡点桩号为k30+000.0，桥上纵坡为0.30%和-1.15%，竖曲线半径为R=15000米。桥型方案上部构造设计为92x30米预应力混凝土准连续T形梁。全桥共分为十三联，前十二联均为7x30米、第十三联为8x30米。联与联之间设一道伸缩量为16厘米的型钢伸缩缝，桥台处设一道伸缩量为8厘米的型钢伸缩缝，桥梁全长2767米。其余同敖江特大桥。(3)路基路面a.本合同段内软土地基路段长度0.78

6、5铁道部第一工程局第二工程处Tel、Fax：0315-2321022福建省罗长高速公路A3合同段施工组织设计公里，对一般路堤采用塑料排水板，换填砂，砂垫层，土工织物处理，对桥头路堤过渡段采用水泥粉煤灰碎石桩，塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压期不小于6个月，个别路段还考虑超载预压。b.软土地基上采用反开槽方法修建的涵洞和通道，路堤堆载预压时间不小于3个月。c.路堑和路堤边坡情况采用护面墙，网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。1.2.3自然地理概况(1)地形地貌本合同段位于连江县境内，起于坑下村（k25+5

7、00）,终于都安村（k31+500），属闽东丘陵地貌，地势平坦。其中k25+640~k25+900及k27+175~k27+500属缓丘地带，地面标高一般为8~12米，表层多为残坡积层及冲洪积层所覆盖。其余属冲海积平原地貌，地形平坦，表层为冲海积层所覆盖。底部基岩多为燕山晚期侵入的花岗岩（εγ53，ηγ53），局部见岩脉侵入。(2)区域地质本段高速公路为北部戴云山脉向东南沿海递降延伸之余脉，主要分布燕山晚期的花岗岩，丘陵区表层广泛覆盖残坡积层，平原区、沟谷则分布第四系冲海积层、冲洪积层，本区地处华南地区的武夷――

8、戴云隆褶带与台湾海峡沉降之间的闽东断拗带的次一级构造带之闽东沿海变质带和福鼎――云霄断陷带的接壤部位。区内地质构造比较复杂，断裂发育。以北东东向和北北西向构造为主体，组成醒目的棋盘格式构造骨架。主要表现为洋门岭隧道的几条与线路大角度相交的断裂破碎带对隧道围岩类别的影响。(3)水文地质本路段地下水主要为残坡积层孔隙潜水，其岩裂隙水和冲洪积层孔隙水、海积层孔隙水，其分述如下：