综合运输复习资料

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1、一·绪论1、交通运输有哪几种运输方式？铁路，海运，河运，公路，民航，管道，2、各种运输方式的优缺点是什么？3、各种运输方式的适用范围？二·智能运输系统1·交通信息采集技术主要有哪几种？传感线圈检测技术，交通微波检测器技术，视频检测技术，GPS的信息采集法2·ATMS中的交通需求管理有哪些应用？概念：使用相对直接的进入控制技术或车辆分类来约束进入特定区域的车流量。拥堵收费，HOV（high-occupancyvehicle）车道ITS研究的背景：交通工具的增长速度高于道路和交通设施的增长。引发交通拥堵、环境污染、交通

2、事故等问题。采用传统的方法解决这些问题，成本昂贵，环境污染严重，效果有限。ITS发展的主要6大领域：先进的交通管理系统(ATMS)，先进的出行者信息系统(ATIS)，先进的车辆控制系统(AVCS)先进的公共交通系统(APTS)，紧急交通救援管理系统(ATISMS)，新物流交通系统(AFTS)及多方式联运系统（EPS、ETC、EFC、AFC）3·APTS中的公交优先指的是什么？自动车辆定位（AVL）使公交车和有轨电车可以在接近有信号控制器的路口被自动识别。公共汽车导驶路：在传统公交车道上安装特殊设计的设施，分隔常规交

3、通并且使公交车辆快速通过已知的堵塞路段。三·水路运输1、国际航运中心的概念和分类？成为国际航运中心的基本条件有哪些？国际航运中心：是指具有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。分类：从量级上分——全球级和地区级等从模式上分——经济腹地型和中转型等全球级经济腹地型---纽约，洲际级经济腹地型——鹿特丹、东京、香港洲际中转型——新加坡，地区级经济腹地型——釜山，高雄，汉堡条件：自然与经济地理位置——良好的航道水深——区位优势——强大的

4、腹地经济实力——集疏运系统畅通全球核心的集装箱枢纽港——国际集装箱吞吐量——国际集装箱中转量——远洋航线挂靠密度——港口规模与水平——港口集装箱系统效率高效优质的航运服务和政策——物流中心发展战略——技术进步与信息化水平——自由港政策——通关效率——政策稳定性与规范性——税收优惠2.世界三大集装箱干线是哪三条航线？3.班轮航线的“四固定”指的是什么？定港，定船，定期，定运价1、影响航线设置的主要因素有哪些？有无保证船舶正常营运所需的充足而稳定的货源航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境所拟航线上各船公司的参

5、与及竞争能力情况（市场竞争情况）国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。2、航线设置的主要内容是什么？航线结构的确定——多港挂靠直达运输方式（杂货班轮航线）——干线/支线转运方式（集装箱班轮航线）挂靠港的选择——基本港（货流较大且稳定）——非基本港（货源不足或不稳定）——两者确定后，确定挂港顺序1、船舶的水尺标志和载重线标志水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式。公制水尺标志的字高为10cm，英

6、制水尺标志的字高为6in。水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。吃水：船舶浸在水里的深度，可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。实际吃水（realdraft）：指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货

7、物时应考虑的吃水。型吃水（mouldeddraft）：是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水船舶载重线：指船舶满载时的最大吃水线。作用：用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。位置：勘划在船中的两舷外侧。度量：以载重线的上边缘为准。颜色：对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。载重线标志包括一个圆环和与圆环相交的一条水平线，该水平线上缘通过圆

8、环的中心，而圆环中心正处于船中处。在它正上方有一长水平线叫做甲板线，该甲板线上缘正通过干舷甲板（必须保证水密的甲板是干舷甲板）的上表面，圆环中心至甲板线上缘的垂直距离为夏季干舷。在圆环两侧加绘的字母“C”和“S”表示勘定干舷的机构是“中华人民共和国船级社”。圆环向船首方向还绘有不同区域和不同季节的载重水线，它们是夏季海水载重线S（summerload-lin