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1、铁水运输中的危险辨识及其安全控制莱钢科技第5期(总第119期)铁水运输中的危险辨识及其安全控制(综合业务处)杨富廷摘要:铁水运输的危险分为两类:固有危险,危险源.本文在对铁水运输进行危险辨识的基础上,控制问题进行探讨.变动危险,存在两类危险源:第一类危险源和第二类就如何运用控制论的理论与方法解决铁水运输的安全关键词:铁水运输危险辨识安全控制Abstract:Thedangersinliquidirontransportationcanbedividedintotwokinds:inherentdangerandvar
2、iantdanger,thereforethereexisttwokindsofdangerresource:thefirstdangerresourceandtheseconddangerre—source.Thisarticle,basedonidentificationofthedangerresourcesinliquidirontransportation,discusseshowtousethetheoryandmethodsofcontroltheorytoresolvethesafetycontrol
3、problemofliquidirontransportation.KeyWords:liquidirontransportation,identificationofdangerresource,safetycontrol近年来,莱钢钢铁主业得到了超常规,跨越式的安全可控性难度更是非常大.装满铁水的载重汽车发展,目前已具备年产1000万吨钢的能力.为适应就是一个移动的重大危险源,一旦发生车辆倾翻等打造莱钢千万吨级钢铁强企的新要求,解决铁水产事故导致铁水外溢,喷溅,将对车辆,路面及行人造量不足而制约钢的产能发挥的矛盾
4、,采用创新炼钢成极其严重的后果和灾难.因此,对待铁水运输车原料采购模式,直接从九羊铁厂,淄博钢厂,口镇铁辆,不能象一般意义上的运输系统那样进行指挥,控厂以及泰钢采购铁水,将铁水直接装入铁水罐,通过制和管理,要认清其特殊性,辨识清楚其存在的或潜特制的汽车将铁水运输至炼钢厂,特殊钢厂,机制公在的风险,有针对性地采取特殊的控制措施,保证铁司等单位进行炼钢.铁水调运工作自2003年6月水运输系统的安全可控性.份开始,目前已安全调运25个月,为1000万吨钢目为了有效地对系统危险进行辨识,铁水运输系标的实现做出了积极贡献.统中
5、的危险应被分作两类:一类为固有危险,另一类1运输系统的危险与危险源从运输系统基本构成(图1)可知,现代化运输系统是一个由管理,指挥子系统为中心的多子系统构成的庞大的复杂系统.图1运输系统结构图系统中各要素始终处于连续运动变化之中,各要素间作用关系和系统的安全可控性十分复杂.而以上千度高温铁水为运输对象的铁水运输系统,其20为变动危险.所谓固有危险是指由系统自身性质与结构所决定的,与系统共生的,对系统的安全始终构成潜在威胁的,在某种条件下将会对系统的运作可靠性造成重大影响的一种客观存在,如速度;所谓变动危险是指在系统运
6、动过程中,系统中各要素相互作用,在各种内外部条件影响下,可能导致系统状态恶化的一种变化着的客观存在.铁水运输系统危险的辨识在可操作层面上可归结为对危险源的辨识,系统存在两类危险源,即第一类危险源和第二类危险源,它们是性质完全不同的两类危险源,其辨识,控制和评价的原则,方法也不相同.第一类危险源:根据事故致因理论中的能量意外释放论,事故是能量意外释放,作用于人体(或结构)的过程的能量或干扰人体与外界能量交换的危险物质是造成人员伤害或财产损失的直接原因.因莱钢科技2005年l0月此,能量或危险物质在事故致因中占有非常重要
7、的位置,是第一类危险源.第一类危险源具有的能量越高,危险物质量越大,其危险性也越大.第二类危险源:在生产,生活中,为了利用能量,让能量按照人们的意图在系统中流动,转换和做功,必须采取措施约束,限制能量,即必须控制第一类危险源.这里把导致能量或危险物质的约束或限制措施破坏或失效的各种不安全因素称作第二类危险源.事故的发生是两类危险源共同作用的结果.第一类危险源的存在是事故发生的前提,第二类危险源的出现是第一类危险源导致事故的必要条件.在事故的发生,发展过程中,两类危险源相互依存,相辅相成.因此,危险源辨识的首要任务是辨
8、识第一类危险源,然后再围绕第一类危险源来辨识第二类危险源.系统安全观点的事故因果连锁如图2所示.图2事故因果连锁2铁水运输的危险源辨识铁水运输系统的危险源存于各子系统,通过相互作用关系,在某种诱发因素作用下,对系统构成威胁或破坏,使系统状态恶化,功能下降.2.1第一类危险源辨识在实际工作中,把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体,产生,集聚危险
