路面白灰砂砾石垫层施工组织

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1、路面垫层施工组织一、工程概况康庄东桥位于舞钢市XO33大方线上，是XO33线上的一座重要桥梁，XO33线大方线为三级公路，设计时速40公里/小时，路基宽9m，路面宽7米，水泥混凝土路面，是舞钢市一条重要的县乡公路。本桥位于KO+273处，现为2-10m石砌拱桥。由于该桥修建年代较久，自身结构标准低，经过长年运行后出现了许多病害，现已成为危桥，严重影响行车安全；却老桥桥孔压缩河道，不能满足汛期泄洪要求；根据舞钢市整体路网的规划，在不久的将来对XO33大方线进行升级改造。因此需拆除重建一座10×20米预应力混凝土空心板桥，下部采用

2、钻孔灌注桩基础。桥梁全长205.04米，桥面布置:经7m+2×1.5m人行道，全宽10m。引线长度550m，路面结构与大方线等级一致。二、编制依据与标准2.1《施工设计图纸》《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）《招标文件》2.2垫层采用15cm厚的白灰砂砾，宽度为7m。三、施工安排3.1¸项目部人员组成3.2机械按合同及规范规定的类型、数量和质量，在监理工程师规定之按合同及规范规定的类型、数量和质量，在监理工程师规定之日前自行运至工地。3.3材料一般由材料主管人员在供应方中比选确定购买，签订供应合同，保证质量、数

3、量满足工程标准，所有材料均按规定进行抽检、试验，经检验不合格材料严禁入场，材料及构件在运输及装卸时，保证其质量不受损坏，环境不受污染。材料采用分类堆放，将材料存放场地清理、整平、硬化、围砌。由于该项目使用成品混凝土，故材料保管较现场搅拌混凝土容易，在使用成品混凝土期间，项目质检人员将随时对厂家进行质量跟踪调查和抽检，对水泥和砂石料各项指标进行认真细致检验，坚决杜绝不合格品进场，保证各部位原材料100%合格，确保工程质量。三¸施工方案（一）施工准备1.1、准备下承层，对路基进行交工验收，质量经监理办监理验收合格后，方可进行底基层

4、施工。1.2、施工放样。在准备好的下承层上恢复中线。为了保证完工高程能够满足设计要求、达到《公路工程质量检验评定标准》的要求，采用每10米钉出边桩、中桩并挂线。放好标高后，用推土机摊铺，结合人工挂米字线精平，确保路拱、高程满足设计要求及平整度的施工要求。1.3、培路肩。用汔车远运土场的土，用人工摊铺整平。摊铺时路肩加宽10cm左右，以根据底基层宽度挂线切槽。在培好的路肩上每隔10米挖一横向泄水槽以保证排水。泄水槽采用风化碎石回填，作为盲沟，避免雨水侵害路基。然后用推土机稳压两遍后，与底基层施工时再同步碾压。1.4、施工前材料及

5、试化验的准备。底基层的施工材料主要是白灰和砂砾。质检部门认可的实验报告单，经监理办试验检测中心二次抽检，符合规范要求的一级白灰标准。砂砾石的最大粒径不超过50mm，使用时要控制含泥量，含泥量大的砂砾土应弃除；每日开工前检测其含水量，以便确定拌合5％水泥碎石土的掺水量。在拌合站设标志，确定配合比、用水量，以便自检和抽检。在开工前我们做了白灰砂砾石的标准击实，其最大干容重为2.06g/cm2，最佳含水量为7.9％，无侧限抗压强度≥1.5Mpa,并上报至驻地监理办中心试验室抽检，试验数据经监理工程师认可使用，以便指导施工。1.5拌和

6、机调试，施工过程中随时检测拌缸中不同规则的砂砾石，石灰，水的重量，调试拌和时间，保证拌合料的均匀性；检查拌合料含水量，集料级配，石灰剂量，无侧限抗压强度；试铺时应及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是不是有变化，再根据现场检测含水量结果作调整。（二）施工方案2.1、拌合机械及运输：拌合站采用YW200型稳定土拌合机、JS1000型砼拌合机，每小时产量为300吨左右。用8台5T的自卸汽车运送石灰砂砾石混合料。石灰砂砾石混合料的含水量应大于最佳含水量1-2％。2.2、现场摊铺：主要用两台东方红60推土机进行摊铺，在9.5米的路槽内分

7、两行均匀卸料。每台车卸料堆间距3米左右，然后用推土机摊铺初平，人工挂线用推耙找平。精平后测量各断面点标高（左、中、右）。标高合格后，撤掉米格线推土机稳压，再次测量，人工配合找平后，压路机可以碾压。2.3、压实方法：每做50延长米的石灰砂砾底基层就使其成型一段，首先用推土机稳压2遍，用14B振动式压路机振压2遍，18T-21T光轮压路机碾压4遍。直线段由路肩两侧向中间碾压；碾压时1/2错轮碾压，后轮必须超过两段的接缝处，后轮碾压完路面全宽时即为一遍，在终凝时间内碾压达到要求的密实度，同时不得有明显的轮迹。人工和设备不停继续向前按

8、上述方法施工，在碾压过程中始终保持潮湿，每碾压成型一段都要及时用草袋子覆盖洒水养生，严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头或刹车，保证底基层的表面不被破坏。碾压过程中如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合，（加适量的水泥）或用其它方法处理，使其达到质量要求。同日施