抗滑桩施工安全专项设计方案

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1、抗滑桩施工安全专项设计方案1.编制说明1.1编制依据1.1.1、《中华人民共和国安全生产法》；1.1.2、《建设工程安全生产管理条例》；1.1.3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.1.4、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)1.1.5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）1.1.6温州市乐清雁荡至永嘉楠溪江公路工程施工图纸第二合同段部分1.1.7温州市交通工程质量监督局文件(【温交监2010】25号)1.1.8关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资[2009]3

2、183号）1.1.9关于印发《温州市公路建设工程危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（第三稿）1.1.10现场的实地调查情况1.1.11施工所需水、电、道路的实际调查情况1.2编制目的坚持“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的基本原则。1.2.1、根据抗滑桩施工的危险源、工程特点、施工现场环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、架设工具等确定采取的安全措施。1.2.2、对抗滑桩实际的施工条件和所投入的设备采取切实可行的措施和方法，确保施工安全。1.3适用范围本方案适用于本合同段抗滑桩施

3、工工程。2.工程概况2.1工程简介1雁楠公路为连接两大国家级风景区即楠溪江景区和雁荡山景区及永嘉县41省道和乐清市104国道的重要通道。本路段主线按二级公路标准修建，路基宽度10米（局部路段路基宽度8.5m），主线设计行车速度60km/h）。K17+060-K17+156段为沟谷陡坡。地形坡度30-40°，原设计为兰樟田2#桥（3X25m组合小箱梁）通过。现改桥为路堤填筑。填方坡脚位于应力集中位置，采用桩板式挡土墙进行加固。抗滑桩采用1.75mX2.5m截面，间距5.0m，C30砼浇筑。桩间设C30砼现浇挡土板，挡土板为矩形板，

4、采用C30钢筋混凝土预制板。桩后填筑1.0m砂砾层，背侧路堤采用码砌片块石方式填筑。2.2工程地质特征2.2.1、地形、地貌、地质条件：该工程地貌西部属浙东侵蚀丘陵区,东部为乐清湾海滨平原区,线路东西两侧冲洪积地貌发育,线路中部沿楠溪江支流两侧发育条带状冲洪积谷地.河谷切割较深,地势陡峻.测区东部岩体风化较烈,山脊浑圆状为主，植被发育，杉松为主，中西部山形峻峭，剥蚀强烈，大多中风化基岩裸露，植被为灌木为主，坡麓地带崩坡积体较发育。本工程地下水类型主要有两种：松散岩类和孔隙水和基岩裂隙水，对砼无侵蚀性。爆破岩石以凝灰岩为主，间杂花

5、岗（斑）岩。岩石的普氏系数为：f=8-12。该爆破工程充分考虑了公路与沿线环境协调的问题，在爆破中尽量保护好沿线的植被、农田、水利等各种资源。2.2.2、工程地质特征2.2.2.1、地质构造及地震填方路段断裂构造不发育，仅节理裂隙发育。区内岩体主要节理有150°∠85°、228°∠86°、120°∠70°、密度3-7条／米，局部10-12条／米，节理面微张-闭合为主，部分裂隙夹泥质。据《浙江省地震目录统计》，温州地区历史上曾发生过有感地震10次，其中4.75级地震1次（发生于1812年10月17日，震中烈度6度），3.0-3.9

6、级地震3次，＜3.0级地震6次。据现代地震监测资料，现代活动地震微弱。按全国地震区带划分，永嘉属东南沿海二等地震区东北段，接近三级地震区，地震发生频率为133年／次，为少震、弱震区。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）的规划，本区地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度区。本区大地构造分区属东南构造区，地震稳定性为基本稳定区。2.2.2.2地层结构场地内分部第四系地层以残坡积和崩坡积含粘性土碎石和块石为主，旧公路修建期间其附近零星分部人工填土；以及白垩系blklx晶屑熔结凝灰岩。第四系地层结构多松散

7、，厚度1.5~6.0m；晶屑熔结凝灰岩分部稳定，多处地段出露，完整性多较好，浅层2-4m多强风化，其下部呈弱风化至微风化状态，力学性能较好。具体情况如下：1IO填土：浅灰-灰紫色，为老公路修筑时弃方，干，松散，主要由块石组成，成分主要为晶屑熔结凝灰岩，坚硬，杂乱堆积，空隙大，含量大于80%，大小20-120cm，余为碎石。碎块石棱角状，中风化状，层厚约2米。Ⅵ3含粘性土碎石：灰色，湿，松散，碎石大小2-20cm,含量60-70%，棱角状，中风化状，层厚约1.5-2.6米。属普通土，开挖等级（Ⅱ）级。地基土承载力基本容许值[faO

8、]=140KPa，钻孔灌注桩桩侧土摩阻力标准值qik=35KPa。Ⅴ2块石：松散，崩坡积成因，成分主要为晶屑熔结凝灰岩，较坚硬，含量大于90%，大小20-140cm，大者2-3米，空隙充填碎石。碎块石棱角状，中风化状，层厚约3-6米。Ⅶ强风化晶屑熔结凝灰岩：紫红