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1、国际贸易产业转移与珠三角港口群危机摘要:文章基于空间经济学视觉、以运输成本下降为线索,援引大量历史数据探讨了近半个世纪以来,国际贸易、产业转移与港口变迁之间的关系,揭示了港口经济的发展规律。文章认为凭借物流优势,港口周边很可能发展为制造业中心和贸易中心,但随着腹地产业的进一步转移和升级,港口本身又可能而逐渐丧失物流市场,上演由盛转衰的规律。依据这个规律,文章认为珠三角的制造业将向那些具备优良港口条件的国家或地区转移,珠三角目前庞大的港口群因此都将面临危机。 关键词:珠三角;国际贸易;产业转移;港口经济 集装箱技术让远洋运输成本在最近半个世纪里下降到
2、散货时代的1/3,极大地促进了国际贸易的增长。除了使得地球上最远两个角落进行贸易也变得有利可图外,低廉而便捷的运输还让企业在全球范围内组建供应链成为可能,并由此促进了中间品贸易的发展。大量企业到海外寻求低成本制造基地形成了制造业的转移,继而带动新的区域经济的发展,进一步促进国际贸易的发展,这也是近半个世纪来全球国际贸易的平均增速远高于同期GDP增速的重要原因。港口作为海洋运输的起点和终点在国际贸易和产业转移过程中扮演着最为重要的角色之一,首先,港口是一个地区吸引产业转移的重要因素,港口所在的区域也是最有可能发展成为大城市的地方(Krugman,1991;Fu
3、jita,1996);其次,作为航运物流中心,港口经济本身是一个地区经济增长的引擎之一。但是港口经济却不一定会永远发展下去,而是随着贸易中心和制造业中心的不断变迁而走向衰落,甚至退出历史舞台。珠三角的港口群是典型的腹地型港口,对于腹地的制造业有较强的依赖性,它们曾经是珠三角城市群崛起的重要因素之一,但随着产业的逐步转移,珠三角的这些港口都面临着衰退危机。 一、海运成本下降促进了国际贸易、产业转移 1.海运费用在近半个世纪显著下降。萨缪尔森(Samuelson,,1952)正式提出了“冰山运输”模型(运输过程中货物有一部分被海水融掉消失了,只有剩下部分能到
4、达目的地,消失的部分即运输成本),成功地将运输成本引入了国际贸易模型,解决了关于运输成本的理论难题。几乎在同一时期的1956年,美国新泽西州的纽华克港诞生了第一个集装箱,因其克服了海运过程中货物易坏易盗等难题,大幅度地降低了海运成本,成功解决了国际贸易过程中的运输费用难题,促进了世界贸易量的快速增长。美国经济学家DouglasC.MacMillan(1970)在研究海运对一般货物贸易的作用时指出,在集装箱还没有进入国际运输的1961年,单海运成本就占到了美国出口额的12%和进口额的10%(如果算上相应的陆运成本可能高达25%),而当时美国的平均进口关税才7%
5、,运输成本成为当时比关税还要严重的贸易壁垒,以至于当时的美国联合经济委员会都认为“贸易成本太高了,在很多情况下进行贸易毫无意义”。1972年国际咨询公司麦肯锡完成的一项调查结果显示,集装箱船让欧洲与澳大利亚之间的运输时间从散件时代的70天缩短至34天,保险索赔减少了85%,包装成本大幅下降,海运费率也直线下降。到20世纪80年代末,亚洲到北美的运价较之以前的散货时代降低了40%~60%(MarcLevinson,xx)。虽然Levinson认为集装箱的革命时代在20世纪80年代早期已经结束,但其余波还在回荡,随着船舶的大型化集装箱运输成本至今仍然在稳步下降,
6、海运相对于其它任何运输方式仍然具有绝对优势,以xx年湖南常德至上海港的运输为例,如果走公路,每吨运价约为000人民币,走铁路约000,但是走长江水路只需要100元。 2.全球贸易量大幅增长。据世贸组织发布的统计显示,1966年~1976年间全球制成品贸易量增速几乎一直是制造产量增速的2倍,是全球经济产出增速的倍,1990年~1999年的十年间世界贸易量的平均增速为%,远远高于同期全球GDP的平均增速%。最近5年的统计分析则显示,全球GDP增长1%,世界集装箱贸易量增长%;中国GDP增长1%,中国集装箱贸易量增长%,因为对号称世界工厂的中国来说,外贸货物运输
7、量的93%以上是靠海运完成的。 3.新贸易模式的产生。海运成本的下降除了促进国际贸易的快速发展外,还“对贸易模式以及企业选址产生了影响”(MarcLevinson,xx),距离变得不再那么重要,从珠三角的香港到美国的洛杉矶的运输成本仅比从东京到洛杉矶贵18%,而不是二者距离比的2倍,跨国运输成本的显著下降使得“企业可以全盘考虑工资水平、税金、补贴、能源成本、进口关税以及运输时间和保障因素,然后选择在一个最划算的地方制造每一种零件以及每一种零售产品”。企业在制造成本最低的地方生产出各种中间产品,通过运输集中到组装厂再生产出成品,由此形成了大量的中间品贸易。R
8、obertFeenstra(1998)的实证研究表明
