上海铁路局工务系统抽考题库

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1、上海铁路局工务系统抽考题库（桥隧专业）一、填空题1、桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为保养和综合维修，检查、维修工作实行检养修分开体制。《铁路桥隧建筑物修理规则》第1.0.2条2、桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。《铁路桥隧建筑物修理规则》第1.0.3条3、汛前，工务部门应对营业线路基、桥隧及防护和排水设备等铁路防洪基础设施及周边环境进行检查评定，合理确定防洪风险等级；检查发现的隐患应及时整治，暂时无法整治的应列为防洪重点，汛期加强防范。《普速铁路工务安全规则》第2.7.4条4、在地面2m以上的高处及陡坡上

2、作业，必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。《普速铁路工务安全规则》第3.3.4条5、桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本制度，依靠科技进步，全面实行科学化管理，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益。《铁路桥隧建筑物修理规则》第1.0.7条。6、桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全的施工作业项目必须在天窗内进行，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。《铁路桥隧建筑物修理规则》第1.0.8条7、临边作业应设置防

3、护围栏和安全网73。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。《普速铁路工务安全规则》第3.3.5条8、在人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥外方向用力。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。《普速铁路工务安全规则》第3.3.8条9、拱桥桥长为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度。《铁路桥隧建筑物修理规则》第1.0.9条10、明桥面移动桥枕后，上盖板喷砂除锈涂装慢行施工作业期间，限速45km/h。《普速铁路工务安全规则》第2.1.17条11、在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣

4、件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况下不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm，如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。《普速铁路工务安全规则》第2.1.21条12、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑线界。《普速铁路工务安全规则》第2.6.6条、13、在如何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。《普速铁路工务安全规则》第2.6.10条14、工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，

5、并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。《普速铁路工务安全规则》第2.7.7条15、73桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位，拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时均属于Ⅱ级维修项目。《普速铁路工务安全规则》第2.1.4条16、160＜V≤250km/h客货共线钢梁桥面系纵梁位置处横梁的挠度：端横梁应不大于2mm，中间横梁应不大于3mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.4.1条17、在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度力的组合作用下，梁体的水平挠度应不大于梁体计算跨度的1/4000。《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.4.3条18、列车活载作用下，支承垫石与梁底之间的横

6、向相对变位不应大于1mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.4.6条。19、墩台明挖基础和沉井基础的基底埋置深度：无冲刷处或设有铺砌防护时，在地面下不小于2.0m。《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.5.1条20、墩台桩基础的埋置深度：承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25m；或桩在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定。《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.5.2条21、抗震设防烈度7度及以上地区的桥梁，以及6度地区的重要桥梁，均应设置防落梁设施。《铁路桥隧建筑物修理规则》第2.6.2条。22、跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度；对实测或计算挠度小于跨度1/

7、1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.1条。23、上拱度值一般按以下规定设置：现行最大活载（包括冲击）作用下实测弹性挠度的1/2。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.1条。24、桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm73，圬工梁不应大于70mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。《铁路桥隧建筑物修理规则》第3.1.2条规定。25、行车速度大于160km/h线路，不宜采用明桥面钢桥，否则应采取补强和加固措施。《