浅谈山岭二级公路的设计

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1、山岭沟壑地型二级公路的布设——论省道沿黄干线公路（忻州段）的建设理念张利民（山西省公路局忻州分局）摘要：随着我国经济建设的高速发展，山岭重丘区公路建设也进入高速发展时期。山西省沿黄干线公路（忻州段）建设者从节约投资和提升通行能力的角度出发，真正使所建公路成为一条致富路、小康路、旅游路、人文路。关键词：沿黄干线公路布设建设理念。概述：我国的地形具有东低西高的特点，呈三级阶梯状公布，第二阶梯的内蒙古高原、云贵高原、黄土高原和新疆以及第三阶梯的青藏高原，多以山地为主，属山岭重丘区，地形起伏较大，沟壑纵横。在国省道公路建设中，如何将建设的公路与原有的地形、地貌、自然景观以及人文景

2、观、生态环境、水土保持等有机的结合起来，是每位公路建设者需认真思考及探讨的重要课题。山西省沿黄干线公路（忻州段）改建工程位于山西省中西部忻州市境内,是沿黄干线公路其中一段。起点位于万家寨黄河大桥与内蒙古自治区接壤，途径忻州市的偏关、河曲、保德三县，终点在忻州市保德县和吕梁市兴县交界处与沿黄干线吕梁段相连，路线全长111公里。自交工验收通车试运营以来，偏关、河曲、保德三县以及相关市、县经济快速发展，煤炭及各类物资源源不断、川流不息地运送至全国各地。现交通量已达到2015年的预测效果（5798辆/日，折合标准小客车）。行驶在风景优美的沿黄（河）公路上，公路与黄河相邻，路边的绿

3、色与公路相融，无论是游人还是驾驶员都有一种心旷神怡的感觉。特别是路线经过的万家寨水利枢纽、晋陕大峡谷、龙口水利枢纽、娘娘滩、弥佛洞以及全线70多公里的黄河景观更是让人留恋忘返。这就使得沿黄干线公路（忻州段）成为了一条真正意义上的致富路、小康路、旅游路、人文路。下面就从几个方面简述一下山岭二级公路的建设理念。一、建设二级公路必须与区域城乡经济、产业结构协调发展相结合山西沿黄河区域综合开发事关山西省，影响全中国。该区域面积2.87万平方公里，人口508万人，含19个县，其中15个县是贫困县。该区域是国家T型经济带、欧亚大陆桥沿黄经济带的主要组成部分；是国家水土保持、生态环境建

4、设的重点区域；也是建设山西新型能源与工业基地重点开发区之一。具有联接黄河上、下游及东、西部地区的纽带作用，在未来山西生态经济社会发展中具有极为重要的战略作用。山西沿黄（河）地区，大部分地处黄土高原，由于受地理环境和经济条件限制，交通基础设施建设相对滞后，交通“瓶颈”现象尤其明显，不仅严重制约了山西省经济建设的发展和沿黄两岸的物资运输交流，更无法适应国家西部大开发和中部崛起的战略要求。因此，从节约投资和提升通行能力的角度出发，沿黄干线的建设者将沿黄干线公路路基宽度定为10米。沿黄干线公路（忻州段）是贯穿南北、福泽黄河沿线群众的重要交通要道。沿黄区域拥有丰富的煤、焦、铝、铁等

5、矿产资源和干鲜水果、优质杂粮等特色农业资源，并拥有独一无二的黄河文化、红色旅游资源。但大多数市县均以农业、牧业为主，产品单一。沿黄公路的建设将对改善运输条件，推进资源深度开发加工，加强沿线资源整合，提高人民群众生产生活水平，具有重要的推动作用。忻州市是全国集中连片贫困地区之一。目前，西八县还有几十万人口期待脱贫，人均国内生产总值远远低于全省平均水平。老百姓多年来只靠农业、牧业、农副产品生存，由于交通瓶颈的制约，贸易、外出相当不便。沿黄干线公路通车后，优质红枣、玉米、高梁、谷子、小豆、土豆、中药材等农副产品源源不断地运往全国各地，加快了农民脱贫致富的步伐，也提升了忻州市贫困

6、县的经济实力与地位，为偏关、河曲、保德三县及沿线区域人民全面建设小康社会打下了坚实的基础。建设沿黄干线公路对于发挥西部地区资源优势，推进资源深度开发加工、改善产业结构、优化资源配置、增加国民收入，以及加快忻州市沿黄（河）的偏关、河曲、保德县与陕西省沿黄（河）县区的资源互补，加快偏关、河曲、保德三县及周边县市的经济发展具有极其重要的意义。二、建设二级公路必须与地形地貌、当地群众生产生活相融合沿黄干线公路（忻州段）路线经过山西省中西部忻州市境内的偏关、河曲、保德三县。主要沿黄河岸边展布，地形起伏相对较大，黄土堆积较厚，多呈“丰”字状冲沟发育。河谷切割较深，多与其支流正交。所经

7、河谷多为宽阔的U型谷，谷底地形平缓开阔，沿路线前进方向两侧山势时陡时缓。基岩大面积出露，以砂岩、石灰岩为主。由于这样的地貌特征以及山西省特别是忻州市经济相对滞后的特点，过去的公路路线走向多数跟地形走向一致，多数为连续“S”型或“U”型紧急弯道。这些“S”型“U”型严重影响和制约着行车速度及行车安全。如何治理这些公路“瓶颈”是沿黄建设者们要首先解决的当务之急。以K47+400～K50+600处连续大坡、数个弯道径相连接的大U型弯道为例：该U型弯道长约3公里。经过建设者们对地形的认真勘察对比，决定去掉U型弯道，从两头直接架设一座6