中国汽车工程学会技术规范

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1、中国汽车工程学会技术规范SAE-ChinaJXXXX－2013汽车用热镀锌/锌铁合金钢板和钢带Hot-dipzinc/zinc-ironalloycoatedsteelsheetandstripforautomobileuse(公示稿)2013-xx-xx发布2013-xx-xx实施中国汽车工程学会发布SAE-ChinaJXXXX－2013目录前言III汽车用热镀锌/锌铁合金钢板和钢带11范围12规范性引用文件13术语和定义14分类和代号35技术要求46尺寸、外形、重量及允许偏差87试验88数值修约规则89法规要求810本规范其他未尽事宜由供需

2、双方协商规定。8附录A（规范性附录）9附录B（资料性附录）11附录C（资料性附录）13IIISAE-ChinaJXXXX－2013前言为了满足中国汽车产品设计开发的需求，根据国内外汽车用热镀锌钢板及钢带的生产情况，参考EN、JFS、GB等钢板技术标准，特制定此标准。请注意本标准的某些内容可能涉及专利。本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。本技术规范的附录A为规范性附录，附录B为资料性附录。本技术规范由XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX提出。本技术规范由中国汽车工程学会批准。本技术规范由中国汽车工程学会归口。本技术规范起草单位：本技

3、术规范主要起草人：IIISAE-ChinaJXXXX－2013汽车用热镀锌/锌铁合金钢板和钢带1范围本标准规定了汽车用热镀锌/锌铁合金钢板和钢带的术语和定义、分类和代号、技术要求、尺寸、外形、重量及允许偏差、试验、法规要求等要求。本标准适用于汽车企业生产的车辆中使用的热镀锌/锌铁合金钢板和钢带，以下简称钢板。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T222钢的成品化学成分允许偏差GB/T228.1金属材料拉

4、伸试验第1部分：室温试验方法GB/T1031产品几何技术规范（GPS）表面结构轮廓法表面粗糙度参数及其数值GB/T1839钢产品镀锌层质量试验方法GB/T2523冷轧金属薄板（带）表面粗糙度和峰值数的测量方法GB/T2975钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备GB/T5027金属材料薄板和薄带塑性应变比（r值）的测定GB/T5028金属材料薄板和薄带拉伸应变硬化指数（n值）的测定GB/T8170数值修约规则与极限数值的表示和判定GB/T24173钢板二次加工脆化试验方法GB/T24174钢烘烤硬化值(BH2)的测定方法GB/T25052连续

5、热浸镀层钢板和钢带尺寸、外形、重量及允许偏差3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1热镀纯锌镀层hotdipzinccoating(Z)热镀锌生产线上，将经过预处理的钢带浸入熔融锌液中所得到的的镀层。熔融锌液中锌含量应不小于99%。3.2热镀锌铁合金镀层hotdipzinc-ironalloycoating(ZF)热镀锌生产线上，将经过预处理的钢带浸入熔融锌液中所得到的镀层。熔融锌液中锌含量应不小于99%。随后，通过合金化处理工艺在整个镀层上形成锌铁合金层，合金镀层中铁含量通常为8%～12%。3.3无间隙原子钢interstitialfr

6、eesteels（U）—11—SAE-ChinaJXXXX－2013无间隙原子钢是在超低碳钢中加入适量的钛或铌，使钢中的碳、氮间隙原子完全被固定成碳、氮化物，钢中没有间隙原子存在的一类钢。3.4高强度无间隙原子钢highstrengthinterstitialfreesteel(Y)在无间隙原子钢中添加一定量的磷、锰、硅等强化元素，使钢在具有较高强度的同时又保持良好的成形性能。3.5低合金钢lowalloysteels(L)在低碳钢或超低碳钢中，通过单一或复合添加铌、钛、钒等微合金元素，形成碳氮化合物粒子析出进行强化，同时，并通过微合金元素的细

7、化晶粒作用，以获得较高的强度。3.6烘烤硬化钢bakehardeningsteels(B)在低碳钢或超低碳钢中保留一定量的固溶碳、氮原子，同时可通过添加磷、锰等固溶强化元素来提高强度。加工成形后，在一定温度下烘烤后，由于时效硬化，使钢的屈服强度进一步升高。3.7双相钢dual-phasesteels(D)钢的显微组织为铁素体和马氏体，马氏体组织以岛状弥散分布在铁素体基体上。具有低的屈强比和较高的加工硬化性能。与同等屈服强度的高强度低合金钢相比，具有更高的抗拉强度。3.8复相钢complexphasesteels(C)钢的显微组织主要为铁素体和（

8、或）贝氏体组织。在铁素体和（或）贝氏体基体上，通常分布少量的马氏体、残余奥氏体和珠光体组织。通过添加微合金元素Ti或Nb，形成细化晶粒或析出强化的效应